车联网利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。车联网的主要功能以行车安全与车辆保全为主基本，可总结为卫星定位、道路救援、汽车防窃、自动防撞系统、车况掌握个性化资讯接收、多媒体娱乐资讯接收。车联网的服务可分为三种基本类型，即交通信息与导航服务、安全驾驶与车辆保护服务、以及故障诊断的车辆维护娱乐及通信服务。　　车辆控制系统：准确判断路况　　指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。安装了该系统，人们就可以春运大潮中准确的判断路况，减少春运车辆拥堵带来的交通事故，使“归心似箭”的朋友尽快回家跟家人团聚。　　公共交通系统：提高工作效率和服务质量　　APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。近年来，随着人们生活水平的提高，私家车的大量涌现加剧了交通的拥堵问题，公共交通对于缓解交通压力所起到所用是有目共睹的，智能化公共管理大势所趋。

2015年，《麻省理工科技评论》将车车通信评为年度十大突破技术之一，V2V/V2X比无人驾驶更容易实现V2V/V2X提供一种超视距的感知方式，提高自动驾驶等级和改善智能交通体验安全和驾驶体验的三个系统：eCall（紧急呼叫/救援）、DSRC、C-V2XDSRC和C-V2X都是IP层以下的传输技术，而应用层等高层信息是由各个地区的标准组织定义的，包括SAE Internation定义的BSM消息和欧洲的ITS-G5定义的CAM/DENM消息三跨：跨通信模组、跨终端、跨整车英文中的交通和通信是一个词，即communication，意思是远距离通信基于IEEE 802.11，增加低延时等特性，完成专用短距离通信（Dedicated Short Range Communication，DSRC）基于蜂窝的车联网技术（Cellular V2X, C-V2X）,2016年6月，3GPP完成了所有标准的制定双模式：Out-of-Coverage, 利用车车互联进行通信 , In-Coverage, 利用基站的辅助进行通信，C-V2X将兼用二者2016年，3GPP完成Release 14版本，利用ADAS解决主动安全问题，之后，正在制定基于5G新空口（New Radio, 5G-NR）的V2X通信标准，为部分的自动驾驶场景服务C-V2X和DSRC都是底层通信协议，从应用角度，要让C-V2X取代DSRC的物理层技术，完全跟DSRC的上层应用协议对接运营模式：运营商用LTE和5G带动V2V；政府通过立法强制，降低事故率和伤亡率；以路基V2I推动，运营商部署网络，建立智能交通系统5.9GHz附件的频段支持智能交通系统5G汽车联盟（5G Automative Association， 5GAA）欧洲主推eCall建设智能网联汽车定义：智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、节能、高效、舒适”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。– 三大系统：环境感知、智能决策、协同控制智能化分级：驾驶辅助（DA）→ 部分自动驾驶（PA）→ 有条件自动驾驶（CA）→ 高度自动驾驶（HA）→完全自动驾驶（FA）网联化分级：网联辅助信息交互 → 网联协同信息感知 → 网联协同决策与控制通信技术（3G/4G）演进对车联网的影响车联网（IoV）的概念源于物联网（IoT），是物联网的一个特定领域汽车通信的三个阶段：汽车电子、网联汽车、云化汽车云服务提供商，运输即服务（Transportation as a Service，TaaS ）远程驾驶要求端到端的时延不能超过5 ms车载传感器数据共享要求高达1 Gbps的传输速率

车联网背景2015年，《麻省理工科技评论》将车车通信评为年度十大突破技术之一，V2V/V2X比无人驾驶更容易实现V2V/V2X提供一种超视距的感知方式，提高自动驾驶等级和改善智能交通体验安全和驾驶体验的三个系统：eCall（紧急呼叫/救援）、DSRC、C-V2XDSRC和C-V2X都是IP层以下的传输技术，而应用层等高层信息是由各个地区的标准组织定义的，包括SAE Internation定义的BSM消息和欧洲的ITS-G5定义的CAM/DENM消息三跨：跨通信模组、跨终端、跨整车英文中的交通和通信是一个词，即communication，意思是远距离通信基于IEEE 802.11，增加低延时等特性，完成专用短距离通信（Dedicated Short Range Communication，DSRC）基于蜂窝的车联网技术（Cellular V2X, C-V2X）,2016年6月，3GPP完成了所有标准的制定双模式：Out-of-Coverage, 利用车车互联进行通信 , In-Coverage, 利用基站的辅助进行通信，C-V2X将兼用二者2016年，3GPP完成Release 14版本，利用ADAS解决主动安全问题，之后，正在制定基于5G新空口（New Radio, 5G-NR）的V2X通信标准，为部分的自动驾驶场景服务C-V2X和DSRC都是底层通信协议，从应用角度，要让C-V2X取代DSRC的物理层技术，完全跟DSRC的上层应用协议对接运营模式：运营商用LTE和5G带动V2V；政府通过立法强制，降低事故率和伤亡率；以路基V2I推动，运营商部署网络，建立智能交通系统5.9GHz附件的频段支持智能交通系统5G汽车联盟（5G Automative Association， 5GAA）欧洲主推eCall建设智能网联汽车定义：智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、节能、高效、舒适”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。– 三大系统：环境感知、智能决策、协同控制智能化分级：驾驶辅助（DA）→ 部分自动驾驶（PA）→ 有条件自动驾驶（CA）→ 高度自动驾驶（HA）→完全自动驾驶（FA）网联化分级：网联辅助信息交互 → 网联协同信息感知 → 网联协同决策与控制通信技术（3G/4G）演进对车联网的影响车联网（IoV）的概念源于物联网（IoT），是物联网的一个特定领域汽车通信的三个阶段：汽车电子、网联汽车、云化汽车云服务提供商，运输即服务（Transportation as a Service，TaaS ）远程驾驶要求端到端的时延不能超过5 ms车载传感器数据共享要求高达1 Gbps的传输速率

传统汽车市场现在迎来了一场智能化变革，当前驱动汽车变革的关键技术——自动驾驶、编队行驶、车辆生命周期维护、传感器数据众包等，都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的连接，借助千兆智能无线5G物联网网关，可以支持这些通信技术的要求。  在车联网时代，全面的无线通信连接可以将诸如导航系统等附加服务集成到车辆中，实现车辆控制系统与云端系统之间频繁、高速且低延时的信息交换。借助5G通信技术，能够满足未来共享汽车、远程操作、自动和协作驾驶等连接要求。在5G通信网络的支持下，车联网将有可能实现以下应用案例： 编队行驶：卡车或货车的自动编队行驶比人类驾驶员更加安全。车辆之间靠得更近，从而节省燃油，提高货物运输的效率。编队也具有智能化的灵活性——车辆在驶入高速公路时自动编队，离开高速公路时自动解散。  远程/遥控驾驶：车辆由远程控制中心的司机来操作，而不需要人在车辆中驾驶。 远控驾驶可以用来提供高级礼宾服务，使乘客可以在途中工作或参加会议；也可提供出租车服务，适用于无驾照人员，或者生病、醉酒等不适合开车的情况。  通过为汽车和道路基础设施提供大带宽和低时延的网络，5G能够提供更精细更全面的道路感知和精确导航服务。佰马科技致力于5G通信发展，针对5G智能化应用，研发推出千兆5G工业网关BMG5100。支持5G高速、低延时的通信，帮助车辆、生产设备实现智能化升级，还支持多样的设备接入、全面的数据采集，配套强大的边缘计算能力、数据处理能力，推动5G智能物联网的创新高效应用落地。 

最近，不论是造车新势力还是传统厂商都在发力智能驾驶。通过雷达、摄像头等传感器收集信息，以及车载计算机的 AI 算力，深度学习技术可以接手行驶中的汽车，帮助驾驶者按照最佳的路线到达目的地。但当前的自动驾驶算法总会面临这样那样的挑战：对于深度学习来说，真实世界的道路会遭遇无穷无尽的新情况，这与算法能够识别的有限种类产生了矛盾，要想真正让 AI 学会应付绝大多数路况，可能还需要很多年时间。如果换种思路，让车与车之间互相通信，并和道路的交通信号系统产生交互，是否能够大幅提高 AI 识别效率？的确，自动驾驶还有另一个方向，依靠车联网 C-V2X（车联无线通信技术），我们可以让汽车上的位置传感器、摄像头、处理系统中获得的信息以标准通信协议在云端实现信息共享。通过协同控制，我们可以距离真正的智能驾驶更近一步。在车联网的帮助下， 自动驾驶系统可以提前接收到 100% 准确的交通信号信息，进而及时调整车速，甚至在其他方向有来车的时候「预知」信息做出反应，采取安全的措施。除了实时准确以外，车联网也是唯一不受天气状况影响的「传感技术」，无论雨、雾或强光照射都不会影响其正常工作。能上网的汽车不仅可以给驾驶者带来安全，对于行人和其他车辆也是一样——在线的行人或其他车辆，也可以通过网络把位置信息分享给附近的目标。如果其他人获知你的存在，就会主动采取措施避让，不论是否是由 AI 驾驶的交通工具都能获得好处。在理想情况下，如果在特定区域内形成规模化的车联网，交通事故概率就会显著下降，通行效率也可以提高。而通向车联网的必要条件之一就是 5G 通信技术。相比 4G 通信，5G 拥有百倍的带宽，更低的延迟，在同样面积内还能连接更多设备。不过，我们看到过很多标榜智能驾驶、甚至自动驾驶的汽车，但一直没有一款量产的「5G 智能车」真正上路。这样的情况已经结束了，一款 5G 加持的电动汽车刚刚在中国出现。2 月 7 日，国内首个获得 5G「双证」加持的车型上汽 R MARVEL R 正式开售有了 5G 车联网技术，MARVEL R 把自动驾驶能力提升到了「融合」的新阶段，这款车集成了智能网联的最新成果，其中包括 R Pilot 智能驾驶系统、R-SPACE 智能座舱等领先技术，自动驾驶辅助系统也率先提升到了更高级别。首先是自主研发的智能驾驶系统，MARVEL R 配备的三重感知体系融合了视觉、雷达和车联网感知能力，具备高阶自动驾驶能力、基础辅助驾驶和 5G V2X 遥感智驾能力，其拥有 11 个视觉感知硬件（2 个前视摄像头、4 个周视摄像头、4 个环视摄像头、1 个实景摄像头），17 个雷达感知硬件（5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达）。在计算上，这款车的 5G 芯片用上了华为的巴龙 5000，计算设备则采用 Mobileye Eye Q4H 芯片，为未来软硬件的持续升级保留了空间。MARVEL R 的辅助驾驶可以根据道路环境，通过对方向、油门、制动的自动控制，做到 0-150km/h 全速域范围的高速智能循迹巡航。但普通的巡航还远远不够，如果说欧美国家的自动驾驶是「简单模式」，国内更为复杂的交通环境经常让人们对于智能驾驶的能力产生担忧。MARVEL R 为此专门设计了一种「超级交通拥堵辅助」系统，经过大量调校，该车能够支持 150m 巡弯半径的驾驶辅助，顺利通过大部分城市的高架路，在拥堵时也支持 30 秒以内刹停后的自动起步，无需用户频繁手动重启。基于 Venus 系统，这款车可以实现「MR 混合虚拟实景智能驾驶辅助」功能，其能够识别桩桶、自行车等多种物体，并将相关信息呈现在 12.3 英寸液晶仪表上。当用户上下高架匝道、途经环岛、岔路口时，AR 实景驾驶辅助则会在液晶仪表界面上显示叠加指示箭头的路口实况。在没有大量实体按键的情况下，驾驶者可以使用行业首创的声控智能驾驶系统完成各种任务的操作：在 ACC 自适应巡航开启时，人对自己的车说「跟紧点」、「快一点」、「慢一点」等指令，都能够获得车辆有效反应。既然可以实现自动驾驶，那么能否让汽车主动来找人？除了自动泊车功能之外，MARVEL R 还拥有智能召唤的能力：车主在遇到雨雪天气或手提重物的场景时，可以用 APP 一键召唤汽车开到指定地点。亮眼的外观和配置，以及 21.98-23.98 万元的售价，让 MARVEL R 给人一种耳目一新的感觉，首款 5G 智能汽车的标签也更让它不能成为一款低调的车型。最近，上汽大众和一汽红旗的产品在日本开卖引发了人们对于国产车出海的关注，MARVEL R 也早早预定了在欧洲上线的计划，首发的地区包括荷兰、德国、法国和挪威，海外价格 4 万欧元起。在过去两年里，我们经历了手机的「5G 商用元年」，2021 年是否会成为车联网元年呢？

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C114讯 12月11日消息（李明）作为物联网最能发挥效益的应用场景之一，也是5G最典型的应用场景之一，车联网已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。而在车联网技术支撑体系中，物联网平台可谓是车联网以及整个物联网系统的“神经中枢”。因此，如何选择合适的物联网平台，也成为众多车企能否在车联网时代脱颖而出的取胜之匙。爱立信IoTA（DCP）平台是爱立信与中国电信强强联合，为国内和国际物联网业务打造的专业连接管理平台， 在业内可谓家喻户晓、久经市场考验。爱立信携手中国电信在车联网领域为车企提供包括IoTA（DCP）平台等在内的一站式车联网解决方案，帮助越来越多的车企加速驶向车联网时代铺路“架桥”。12月2日，中国电信和爱立信联合举办了以“信翼天下，智慧车联”为主题的“天翼物联2020年5G车联网高峰论坛”，在此次活动中，来自中国电信、爱立信、近40家车企等车联网产业链代表共同就5G与车联网的结合进行了深入探讨，众多车联网企业客户对IoTA（DCP）平台给予了高度肯定，表示IoTA（DCP）平台提供了非常好的物联网连接管理服务。那么，IoT的平台层为何如此重要？车联网行业用户对于平台层有哪些特殊的需求？IoTA（DCP）平台有哪些独特优势和成功应用呢？对此，爱立信中国咨询服务部技术总监刘宏志在接受C114专访时为我们进行了详细解读。物联网连接管理平台成车联网刚需我们知道，物联网的布局离不开网络、平台、应用三大层面的支撑，其中平台层扮演着重要角色。物联网平台起到承上启下的作用－－向下连接物联网设备，向上对物联网的应用提供能力，更像是物联网系统的“神经中枢”。从下到上，物联网平台又可以分为四个层次（子平台）－－设备管理平台、连接管理平台、应用使能平台、业务分析平台。借助于物联网平台这四个层次（四个子平台），可对物联网终端配置实现物联网设备的采集、上报、分发、处理、分析、监控、告警和可视化的能力，便可以快速构建精彩纷呈的物联网应用。“如果能将前端要求的通用的能力下沉到平台层，应用侧就可以大量复用这些能力，从而快速构建、丰富应用，使前端应用的用户体验更好。” 刘宏志指出：而若想获得大量的车联网应用创新，更要求平台要拥有丰富、全面和完备的能力。尤其对于汽车行业来说，网络连接是智能网联汽车的基石，而物联网平台则是车联网发展中连接管理、设备管理、数据管理、安全和价值变现的桥梁和纽带。例如，汽车主机厂商的核心平台TSP（Telematics Services Provider，汽车远程服务提供商）处于车联网产业链的核心地位，连接车载设备与外部平台和服务，而外部平台之一就包括物联网平台，与TSP关系最密切的物联网平台当属连接管理平台。而物联网平台中的设备和连接管理平台正在成为智能网联汽车的刚需，它可直接通过提供API能力给TSP平台让TSP平台具备连接管理能力。也就是说，TSP这个核心平台之所以能够对车载设备的网络连接进行控制，主要是因为其与连接管理平台进行了集成。汽车行业七大差异化诉求由于各行各业的特性不同，因此每个行业对于物联网设备和连接管理平台的需求也不尽相同。在刘宏志看来：除了基础连接管理能力、连接管控能力、连接保障能力、连接检索能力、连接运营能力、连接编排能力、围绕连接的衍生能力等七大通用的连接管理能力以外，智能网联汽车在连接管理方面面临诸多痛点，对设备连接管理平台提出了车联网行业的一些个性化诉求：诉求1：多通道的并发访问。车联网用户需要在打电话的同时还能够进行APP下载、在线音乐下载、观看视频等业务，同时车联网需要持续上报运行数据，多业务同时操作时互相之间不能相互影响。诉求2：多通道独立管控。比如对于不同的通道连接进行管控，当个人使用的流量出现异常时，可以关闭个人娱乐使用的连接通道，而车辆上报数据的通道仍旧保持正常，要求能够实现多通道独立管控。诉求3：数据传输安全保障。车辆在上报车况数据的要采用独立的网络通道，并且要保证数据传输安全，需要对连接的通道进行安全加密。诉求4：连接可靠性要求。车载系统有紧急呼叫（eCall），要求网络具有非常好的可靠性，能够对eCall的连接性、保持性和完整性实现端到端的保障，这就对常规连接管理提出了更高的要求。诉求5：To C运营能力要求。有些车企希望能够在车主买了车之后对其提供持续服务，比如提供定制化套餐包的能力，希望在车的售后也能够进行持续运营，这就需要平台具备B2B2C的运营能力。诉求6：差异化的资源匹配和计费能力。对于车载设备的流量使用，有些是车企在使用、有些是车主在使用，有些是包月（循环费用）、有些是按次（使用费），需要连接管理平台能够对内容进行识别，针对不同的业务类型，能够匹配不同的资费计划，然后根据不同的计费规则进行计费。诉求7：全球连接能力。车企大都是全球发售、市场遍布全球各地，车企非常希望能够在一个前端门户上能够监控分布到全球每一辆车的位置和车的运行情况，需要连接管理平台具有全球连接的能力。从DCP到IoTA，三大优势助力汽车联网针对车联网行业对于物联网设备和连接管理平台提出的诸多新诉求，爱立信携手中国电信推出的IoTA（DCP）（即Device Connection Platform），即物联网设备连接管理平台，能够帮助车企和所有物联网用户提供按需自主可管理的、全球化的物联网连接管理能力。事实上，作为物联网平台层家喻户晓的“明星级”产品，爱立信DCP早在2012年就已经推出。更名后的IoTA在原来DCP的连接管理平台（CMP）功能的基础上引入了设备管理平台（DMP）的能力。“我们通过对DCP能力上的强强组合，能够满足车企对车设备连接管理的新诉求。”刘宏志表示：全新的爱立信IoTA不仅有基础的通信类的连接管理能力，同时会针对车联网行业的个性化需求提供网联汽车行业所需的设备管理管理能力。总结而言，相对于业界其他连接管理平台，爱立信IoTA（DCP）主要具备以下三大差异化优势：优势1：真正全球连接。与很多物联网平台只支持本地物联网业务、不具备全球广泛接入能力、或者连接管理能力相对滞后相比，爱立信IoTA（DCP）平台具备强大的全球接入能力和丰富而全面的连接管理能力。优势2：保障全球一致网络QoS。爱立信IoTA（DCP）不仅仅是软件，还自带核心网硬件，全球的IoTA核心网都是由爱立信提供的设备，能够保证在全球范围内提供相同的网络QoS保障。优势3：更及时的响应效率。由爱立信IoTA（DCP）直接操作网元进行网络控制，可实现秒级甚至亚秒级的第一时间响应。比如实现达量限速断网等操作，可直接通过操作底层网元进行控制，直接通过操作网络设备进行控制而不是通过层层接口的调用，这样响应时间和执行效率就有比较明显的优势。遍地开花，目前已经覆盖104个国家、36家运营商目前，爱立信IoTA全球联网平台覆盖了36个合作运营商，覆盖104个国家、超过6000家企业，特斯拉、保时捷、奔驰、丰田、通用安吉星、奇瑞·捷豹路虎等知名车企都在使用爱立信IoTA（DCP）平台。早在2017年6月底，中国电信就与爱立信合作利用DCP为用户提供全球物联网连接服务。据刘宏志介绍：“自在国内推出IoTA（DCP）服务以来，目前国内使用IoTA（DCP）的客户已达600家，连接数超过3000万，并且还在快速增长，已经涵盖了车联网的前装、后装，并且在视频监控、安防、交通、物流、传媒、教育、智慧家居、智能硬件等领域有广泛应用。”随着入驻企业的增加，爱立信IoTA（DCP）正在帮助更多的外国车企进入中国市场，或是帮助中国车企进军海外市场。据刘宏志介绍：进口智能网联汽车方面，去年丰田进口车从日本进入中国市场，丰田车在日本采用KDDI运营商网络，进入中国之后直接切换到中国电信的网络，以爱立信IoTA（DCP）平台作为底层连接管理，基本上从车辆进口的整个过程都不需要人工干预，丰田车进入中国之后就能够通过eSIM切换的方式附着到中国电信的网络；出口智能网联汽车方面，中国的宇通客车借助爱立信IoTA（DCP）平台实现了海外汽车的统一连接管理。而在本次“天翼物联2020年5G车联网高峰论坛”上，很多IoTA（DCP）的用户对于该平台给予了高度肯定，汽车行业客户均认为IoTA（DCP）平台提供了非常好的设备连接管理服务。随着IoTA（DCP）越来越多的被中国市场用户所采用，中国电信在车联网市场不断扩大的行业优势，爱立信与中国电信携手共进，希望以IoTA（DCP）为基础为更多车企客户提供优质服务，加速驶向车联网新时代。作者：李明来源：C114通信网

通信中的速率对车联网非常重要，速率越快越安全。然而这是不对的。 我的理解是，速度越快那么时延越低，对于各种道路情况的处理就越快速和准确。那么我想问通信速率和车联网中的安全之间的关系是怎样的？

车联网对于人机交互技术的是如何应用的，有没有一个比较公认的平台呢？

车联网安全与传统的网络安全有何区别呢?还是车联网终端的安全只是类似于一个移动app的安全漏洞分析呢?

【物联网知识竞赛】车联网与物联网有哪些异同？