高新兴1月29日发布2021年度业绩预告，预计2021年实现营业收入260000万元-270000万元，较上年同期上升11.78%-16.07%；归属于上市公司股东的净利润盈利5000万元-6300万元，三年来净利润首次实现扭亏为盈；经营活动产生的现金流净额15000万元-18000万元，公司2021年整体经营和现金流情况均较前两年有大幅改善。公告显示，高新兴2021年积极布局国内外车联网产品市场渠道，2021年1-9月，海外车联网产品收入达11351.32万元，超2020年全年境外销售收入。在今年1月召开的2021世界物联网大会上，凭借在技术创新、专利积累、全球市场发货等各方面的优异表现，高新兴位列前100名。高新兴全面布局物联网大交通板块中车联网和智能交通业务，目前高新兴智慧交通解决方案已广泛应用于广州、上海、深圳等城市；车联网终端产品获得前装整车厂商认可，致力于全球化布局；智能网联产品与解决方案在广东、河南、江苏等多地智能网联汽车应用示范、智能网联汽车等项目中落地应用，并深度参与天津西青国家级先导区建设。作为最早开展汽车电子标识技术研究及应用、全程参与汽车电子标识国家标准制定的企业，2020年底，高新兴中标1.8亿元汽车电子标识项目，面向西北某省会城市的所有机动车安装汽车电子标识，在机动车管控、智能交通、涉车便民服务等方面开展应用。据了解，广州将以为电动自行车登记上牌政策为契机，采用RFID电子号牌绑定登记车辆及所有人信息，在主要道路构建电子围栏，实现交通违法行为的精准识别和追溯，电子车牌将全面赋能涉车管理及服务等诸多应用场景。高新兴将顺应涉车证件电子化的发展趋势，推进汽车电子标识行业发展。此外，高新兴在城市轨道交通市场也有所斩获，中标1.28亿元深圳地铁警用通信系统设备采购项目。公司围绕主营业务深耕和细琢，扎根物联网应用，提高产品标准化程度及投入产出比，整体发展态势积极向好。公司控股股东、实际控制人近期积极偿还质押借款、降低质押比例，也使得负债情况得到改善，切实有效维护控制权稳定，公司治理结构趋好。

　　1月6日，中国政府网消息，国务院办公厅近日印发《要素市场化配置综合改革试点总体方案》，其中提出，拓展规范化数据开发利用场景。发挥领军企业和行业组织作用，推动人工智能、区块链、车联网、物联网等领域数据采集标准化。深入推进人工智能社会实验，开展区块链创新应用试点。在金融、卫生健康、电力、物流等重点领域，探索以数据为核心的产品和服务创新，支持打造统一的技术标准和开放的创新生态，促进商业数据流通、跨区域数据互联、政企数据融合应用。

1月6日，中国政府网消息，国务院办公厅近日印发《要素市场化配置综合改革试点总体方案》，其中提出，拓展规范化数据开发利用场景。发挥领军企业和行业组织作用，推动人工智能、区块链、车联网、物联网等领域数据采集标准化。深入推进人工智能社会实验，开展区块链创新应用试点。在金融、卫生健康、电力、物流等重点领域，探索以数据为核心的产品和服务创新，支持打造统一的技术标准和开放的创新生态，促进商业数据流通、跨区域数据互联、政企数据融合应用。

车联网数据对接的三种方式3种对接方式：第一种.http 主动上传，你们平台接收我们上传的数据第二种.api方式，你们来我们服务器取数据，轨迹保存6个月第三种.集成页面方式，你们可以直接嵌入我们的定位和轨迹页面，集成更简单

导语：为推进实施《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》加强车联网网络安全和数据安全管理工作现将有关事项通知如下工信部网安〔2021〕134号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市通信管理局，中国电信集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国联合网络通信集团有限公司，有关智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业，有关标准化技术组织：车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代汽车。在产业快速发展的同时，车联网安全风险日益凸显，车联网安全保障体系亟须健全完善。为推进实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，加强车联网网络安全和数据安全管理工作，现将有关事项通知如下：一、网络安全和数据安全基本要求（一）落实安全主体责任。各相关企业要建立网络安全和数据安全管理制度，明确负责人和管理机构，落实网络安全和数据安全保护责任。强化企业内部监督管理，加大资源保障力度，及时发现并解决安全隐患。加强网络安全和数据安全宣传、教育和培训。（二）全面加强安全保护。各相关企业要采取管理和技术措施，按照车联网网络安全和数据安全相关标准要求，加强汽车、网络、平台、数据等安全保护，监测、防范、及时处置网络安全风险和威胁，确保数据处于有效保护和合法利用状态，保障车联网安全稳定运行。二、加强智能网联汽车安全防护（三）保障车辆网络安全。智能网联汽车生产企业要加强整车网络安全架构设计。加强车内系统通信安全保障，强化安全认证、分域隔离、访问控制等措施，防范伪装、重放、注入、拒绝服务等攻击。加强车载信息交互系统、汽车网关、电子控制单元等关键设备和部件安全防护和安全检测。加强诊断接口（OBD）、通用串行总线（USB）端口、充电端口等的访问和权限管理。（四）落实安全漏洞管理责任。智能网联汽车生产企业要落实《网络产品安全漏洞管理规定》有关要求，明确本企业漏洞发现、验证、分析、修补、报告等工作程序。发现或获知汽车产品存在漏洞后，应立即采取补救措施，并向工业和信息化部网络安全威胁和漏洞信息共享平台报送漏洞信息。对需要用户采取软件、固件升级等措施修补漏洞的，应当及时将漏洞风险及修补方式告知可能受影响的用户，并提供必要技术支持。三、加强车联网网络安全防护（五）加强车联网网络设施和网络系统安全防护能力。各相关企业要严格落实网络安全分级防护要求，加强网络设施和网络系统资产管理，合理划分网络安全域，加强访问控制管理，做好网络边界安全防护，采取防范木马病毒和网络攻击、网络侵入等危害车联网安全行为的技术措施。自行或者委托检测机构定期开展网络安全符合性评测和风险评估，及时消除风险隐患。（六）保障车联网通信安全。各相关企业要建立车联网身份认证和安全信任机制，强化车载通信设备、路侧通信设备、服务平台等安全通信能力，采取身份认证、加密传输等必要的技术措施，防范通信信息伪造、数据篡改、重放攻击等安全风险，保障车与车、车与路、车与云、车与设备等场景通信安全。鼓励相关企业、机构接入工业和信息化部车联网安全信任根管理平台，协同推动跨车型、跨设施、跨企业互联互认互通。（七）开展车联网安全监测预警。国家加强车联网网络安全监测平台建设，开展网络安全威胁、事件的监测预警通报和安全保障服务。各相关企业要建立网络安全监测预警机制和技术手段，对智能网联汽车、车联网服务平台及联网系统开展网络安全相关监测，及时发现网络安全事件或异常行为，并按照规定留存相关的网络日志不少于6个月。（八）做好车联网安全应急处置。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立网络安全应急响应机制，制定网络安全事件应急预案，定期开展应急演练，及时处置安全威胁、网络攻击、网络侵入等网络安全风险。在发生危害网络安全的事件时，立即启动应急预案，采取相应的补救措施，并按照《公共互联网网络安全突发事件应急预案》等规定向有关主管部门报告。（九）做好车联网网络安全防护定级备案。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要按照车联网网络安全防护相关标准，对所属网络设施和系统开展网络安全防护定级工作，并向所在省（区、市）通信管理局备案。对新建网络设施和系统，应当在规划设计阶段确定网络安全防护等级。各省（区、市）通信管理局会同工业和信息化主管部门做好定级备案审核工作。四、加强车联网服务平台安全防护（十）加强平台网络安全管理。车联网服务平台运营企业要采取必要的安全技术措施，加强智能网联汽车、路侧设备等平台接入安全，主机、数据存储系统等平台设施安全，以及资源管理、服务访问接口等平台应用安全防护能力，防范网络侵入、数据窃取、远程控制等安全风险。涉及在线数据处理与交易处理、信息服务业务等电信业务的，应依法取得电信业务经营许可。认定为关键信息基础设施的，要落实《关键信息基础设施安全保护条例》有关规定，并按照国家有关标准使用商用密码进行保护，自行或者委托商用密码检测机构开展商用密码应用安全性评估。（十一）加强在线升级服务（OTA）安全和漏洞检测评估。智能网联汽车生产企业要建立在线升级服务软件包安全验证机制，采用安全可信的软件。开展在线升级软件包网络安全检测，及时发现产品安全漏洞。加强在线升级服务安全校验能力，采取身份认证、加密传输等技术措施，保障传输环境和执行环境的网络安全。加强在线升级服务全过程的网络安全监测和应急响应，定期评估网络安全状况，防范软件被伪造、篡改、损毁、泄露和病毒感染等网络安全风险。（十二）强化应用程序安全管理。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立车联网应用程序开发、上线、使用、升级等安全管理制度，提升应用程序身份鉴别、通信安全、数据保护等安全能力。加强车联网应用程序安全检测，及时处置安全风险，防范恶意应用程序攻击和传播。五、加强数据安全保护（十三）加强数据分类分级管理。按照“谁主管、谁负责，谁运营、谁负责”的原则，智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立数据管理台账，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护。定期开展数据安全风险评估，强化隐患排查整改，并向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报备。所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门要对企业履行数据安全保护义务进行监督检查。（十四）提升数据安全技术保障能力。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要采取合法、正当方式收集数据，针对数据全生命周期采取有效技术保护措施，防范数据泄露、毁损、丢失、篡改、误用、滥用等风险。各相关企业要强化数据安全监测预警和应急处置能力建设，提升异常流动分析、违规跨境传输监测、安全事件追踪溯源等水平；及时处置数据安全事件，向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报告较大及以上数据安全事件，并配合开展相关监督检查，提供必要技术支持。（十五）规范数据开发利用和共享使用。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要合理开发利用数据资源，防范在使用自动化决策技术处理数据时，侵犯用户隐私权和知情权。明确数据共享和开发利用的安全管理和责任要求，对数据合作方数据安全保护能力进行审核评估，对数据共享使用情况进行监督管理。（十六）强化数据出境安全管理。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业需向境外提供在中华人民共和国境内收集和产生的重要数据的，应当依法依规进行数据出境安全评估并向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报备。各省（区、市）通信管理局会同工业和信息化主管部门做好数据出境备案、安全评估等工作。六、健全安全标准体系（十七）加快车联网安全标准建设。加快编制车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南。全国通信标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会等要加快组织制定车联网防护定级、服务平台防护、汽车漏洞分类分级、通信交互认证、数据分类分级、事件应急响应等标准规范及相关检测评估、认证标准。鼓励各相关企业、社会团体制定高于国家标准或行业标准相关技术要求的企业标准、团体标准。特此通知。工业和信息化部2021年9月15日来源 | 本文来源于网络，本着学习交流的目的进行转载，已标注原始作者和出处 新工业网作者 | 工信部文章链接 | https://www.xingongye.cn/cms/policy/818.html

近日，2021世界5G大会在北京召开。随着5G部署不断推进，在本届大会上，C114看到了更多5G赋能垂直行业应用的应用案例和动能，5G正在从通信行业走向千行百业。 其中，车联网产业早在4G LTE时代已经与通信技术充分结合，成为5G时代其他行业拥抱通信技术的“表率”。大唐高鸿智慧交通事业部副总经理高卓在大会上接受C114采访时指出，车联网是5G最为重要的应用方向之一，基于前期的研究与积累，车联网产业迎来了重大发展机遇。 技术与政策已筑基 在高卓看来，车联网已经在产品技术和国家政策两方面，实现了筑基，从而为规模商用创造了良好条件。 在技术方面，我国采用的车联网标准，即C-V2X技术，是2015年在国际标准化组织3GPP启动的标准化工作，并于2016年9月完成了第一个无线版本的发布，大唐、华为等电信设备商第一时间发布了面向商用的C-V2X产品，主要包括路侧单元RSU和车载终端OBU，并以此契机推动C-V2X车联网技术在我国智慧交通领域的应用。 “大唐高鸿也在第一时间对外发布了C-V2X通信模组，帮助国内有志于在车联网领域发力的传统交通企业、整车企业以及创业公司来生产C-V2X通信设备并对该技术进行验证。经过近5年的发展，目前国内市场上有能力生产C-V2X核心产品的企业多达数十家，包括大唐高鸿在内，已有多家公司的产品在成熟度和可靠性经过反复的迭代优化有了显著提升，已经满足商用要求。”高卓介绍。 政策方面来看，我国政府近几年发布了一系列政策支持以C-V2X为代表的车联网技术发展。国务院2019年印发了《交通强国建设纲要》，明确指出了要加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链；工信部、交通部、**部等部委也先后针对智能网联汽车、智慧交通、车路协同等相关领域发布了一系列支持政策，北京、上海、深圳、广州等****也在部级政策的指导下发布了政策的具体实施细则。 “单从技术成熟度以及政策支持度这两个方面来讲，车联网已经初步具备了商用推广的条件。我们也必须指出，C-V2X作为一个新兴的技术方向，后续发展还面临着若干的挑战。”高卓指出，车联网的初衷是为人们提供更智能、更安全的出行，但在产业实践方面，还需要更多的数据支撑，商业模式还没有最终形成闭环。这意味着，产业界还需要更多的努力，让车联网的理念更加成熟、深入人心。 “车路协同”推进节奏清晰 要实现车联网，最关键的是做好“车路协同”，这是实现高可靠联网和安全智能驾驶的核心。高卓介绍，基于C-V2X车联网技术的车路协同产业发展情况，大体上可以分为三个阶段。 演示阶段：或者说demo阶段，时间跨度2013-2015年，部分高校和企业开发了C-V2X样机，规划了少量应用场景，开始对C-V2X这项车联网技术进行概念和基本功能验证。比如大唐高鸿和清华大学组成的联合团队，在2015年南京亚太ITS大会期间，国内第一次向与会代表演示了C-V2X典型功能，引起了参会代表的广泛关注。 封闭试验阶段：时间跨度2016-2018年，政府先后批准了上海、重庆、长春、北京等多个国家级智能网联汽车示范区，在封闭试验场针对典型的场景和工况开展了C-V2X技术的系统验证工作，证明了C-V2X技术的可行性。 开放验证阶段：时间跨度2019-2020年，我国先后批准了无锡、天津、长沙、重庆四个国家级车联网先导区，针对C-V2X技术的验证从封闭试验场转移到了开放道路，参与验证的设备厂商数量及设备的部署规模都有了显著提升，比如大唐高鸿在石渝高速涪丰段双向128公里连续部署了350多套RSU, 400余套路侧感知、计算、显示设备，面向商业化运营开展试验。 “这一阶段的验证证明了C-V2X技术在车速引导、碰撞预警、道路状况提醒等多个场景均可发挥显著的作用，为C-V2X技术的规模推广奠定了良好的基础。”高卓强调，三个阶段一路走来，可以看出车路协同产业近几年保持了明显的上升趋势。今年以来，除上述先导区之外，包括北京、南京、苏州、广州、柳州、襄阳等多个城市都启动了车路协同项目，这也使得大唐高鸿对未来几年产业持续发展充满信心。 从产业链角度看，目前已经形成了包括芯片、模组、整机、测试仪表、云平台、配套传感、运营服务、测试认证、高精定位及地图服务等多个环节的完整产业链。2018年的“三跨”活动，当时参与厂商是20家，其中包括了11家整车厂；到2020年10月的“新四跨”（跨整车、跨通信终端、跨芯片模组、跨安全平台互联互通应用）活动，参与的厂商多达上百家，产业链正在迅速强大。 最后，高卓再度强调了车联网的安全问题。“车联网规模部署和应用必须保证信息安全。四跨、新四跨就车联网安全认证平台及相关技术进行了验证，初步证明了该技术的可行性，但还缺乏系统性和商用实践。今年8月20日，工信部公示了61个《车联网身份认证和安全信任试点项目》，大唐高鸿助力合作伙伴入围11个项目。我们相信经过这一系列项目的实施，能够积累丰富的实践经验，有效促进车联网安全芯片和相关技术的成熟，并探索出一条行之有效的推广路径。”转载：物联网之家网

新能源智能汽车已经加速发展的新阶段。汽车与大数据、人工智能等前沿技术深入融合，预示着汽车行业发展的全新格局。作为一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶功能于一体的系统，新能源智能汽车应该如何综合运用计算机、人工智能、信息通讯、自动驾驶等技术，实现车辆物联网，以提升整体的智能化水平？6月5号，在浙江省湖州市长兴县举办的新能源智能汽车创新峰会上，日本工程院院士、上海交通大学教授李颉围绕如何驱动车联网技术的高质量发展，介绍了大数据边缘智能技术在新能源智能汽车发展中的重要作用。图 | 日本工程院院士、上海交通大学教授李颉（来源：新能源智能汽车创新峰会）车联网将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合，真正实现数据驱动汽车，是汽车智能化的重要组成部分。然而，李颉认为目前大数据在车联网中的应用仍存在许多问题，特别是在如何实现汽车智能化上，还有很大的上升空间。李颉介绍，早在十多年前，日本的几大汽车企业就已经有了“危机感”，认为谷歌、苹果、百度等信息公司可能在信息技术方面走在汽车行业的前面。如今，汽车行业的不断迭代使得人工智能、自动驾驶技术的重要性越来越突出，而这些技术都离不开数据。他举例说，人工智能的深度学习、强化学习方法都产生了大量需要优化和控制的数据。可以说，数据支撑了车联网的发展。从目前的发展来看，云计算已成为将许多设备连接到互联网的可靠且具有成本效益的手段，大部分数据处理都是在云中进行。然而，车联网对数据处理提出了更高的要求。随着越来越多的设备连接到互联网并生成数据，云计算可能无法处理所有这些问题。例如，在自动驾驶中，如果将传感器数据上传到云计算中心将会增加实时处理难度，并且受到网络制约。李颉介绍说，与传统汽车相比，新能源智能汽车的整车架构发生了巨大变化。汽车零部件的数量从大约2000个降低到500个左右，这对汽车单个零部件的信息处理能力提出很高的要求。自动驾驶技术更是离不开数据的计算、优化和控制，此外，数据的安全性、确权以及可追溯性同样至关重要。边缘智能技术的发展为车联网的发展提供了重要的技术支撑。边缘计算将网络边缘上的计算、网络与存储资源组成统一的平台为用户提供服务，使数据在源头附近就能得到及时有效的处理。李颉举了一个例子，云和边缘的关系就好比中央政府和地方政府，不可能所有的决策都放到中央处理，虽然中央有很大的处理能力，但是地方政府也能够处理很多事情。边缘计算带来了一场革命，它使得边缘端突破了简单的数据存储和传输功能，能够在数据源附近处理数据。“边缘计算像在终端设备中放入两个重要的数据工人，可以自行处理数据而无需传到云端……它构建了一个数据处理的边缘智能网络。”他说。边缘智能技术提升了数据的安全性。李颉介绍，依靠边缘智能技术，车联网产生的海量数据不仅可以储存在更加安全的边缘端，也可以自主选择备份于云数据中心，相当于有了双重保证。此外，还可以结合区块链的分布式系统，通过智能合约机制进一步确保数据的安全可信。边缘智能技术能够降低数据处理的延迟。对于自动驾驶技术而言，低延迟无疑至关重要，它决定了汽车应对不同情况的反应速度。边缘端的处理速度比云端更加快速，不需要传到云端进行处理，拥有更快的处理速率，并且能耗更低。车联网依靠大量传感器收集数据。在汽车运行过程中，产生了大量上行和下行局部数据，这些数据支撑了汽车的智能化。李颉说，如何避免网络拥塞、降低延迟，如何确保数据的移动性、完整性和隐私性，如何把数据用好等等都非常重要。因此，需要设计比较合理的分布式架构，布局局部数据和云端数据的处理系统，综合使用边缘智能技术和云计算。李颉介绍，在国外，车联网的发展受到重视，许多汽车代工商和生产商都意识到了边缘端基础建设的重要性。例如，电装和本田已经参与到了汽车边缘计算集团（Automotive Edge Computing Consortium，AECC）中，在这个组织中，还有英特尔、三星的参与。在他看来，车联网数据作为数字经济推动的引擎。原文作者：72iot原文链接：http://www.72iot.com/?p=11300

系列文章目录《考取HCIA证书，看我就够了》1.华为职业认证体系及HCIA介绍2.[HCIA-IoT]物联网起源与发展3.[HCIA-IoT]物联网技术之网络层技术概览4.[HCIA-IoT]物联网技术之平台层技术概览5.[HCIA-IoT]物联网技术之感知层技术概览6.[HCIA-IoT]华为物联网解决方案及安全技术如果你是第一次观看本系列文章，建议先阅读下之前的文章本文目录系列文章目录前言一、华为物联网行业应用与解决方案1.1智慧城市解决方案1.1.1行业问题/需求1.1.2智慧城市解决方案1.2智慧园区解决方案1.2.1行业问题/需求1.2.2智慧园区解决方案1.3智能电网解决方案1.3.1行业问题/需求1.3.2智能电网解决方案1.4车联网解决方案1.4.1什么是车联网？1.4.2车联网发展历史1.4.3车联网现状1.4.4行业问题/需求1.4.5车联网解决方案1.5工业物联网解决方案1.5.1什么是工业4.0？1.5.2行业问题/需求1.5.3工业物联网解决方案二、华为物联网安全技术2.1物联网面临的安全威胁2.1.1物联网安全威胁事例2.1.2物联网安全威胁概述2.2华为物联网安全总体架构总结前言本文为《考取HCIA证书，看我就够了》系列文章[HCIA-IoT]部分的最后一篇本文将主要介绍HCIA-IoT认证中华为物联网解决方案，通过本次分享，你将会知道目前主流的行业物联网解决方案以及华为云特有的物联网安全技术。本文面向人群：ICT从业人员、学生一、华为物联网行业应用与解决方案物联网发展至今，已经渗透到人们生活的方方面面，本章主要针对智慧城市、智慧园区、智能电网、车联网及工业物联网五大主要行业场景进行介绍，从当前行业存在问题的入手，了解对应的物联网解决方案。1.1智慧城市解决方案1.1.1行业问题/需求1.交通管理问题：交通拥堵、事故频发、公众在途时间长、环境污染加剧2.停车管理问题：车位资源不平衡、“潮汐化”现象严重、收费依靠人力、巡检难、找车位时间长、找车难、出入慢“潮汐化”现象严重：潮汐式的在小区和办公区间切换，小区白天车位利用率低于30%，而办公区夜间车位几乎完全闲置3.路灯管理：资产管理难、节能需求、创收需求、应急照明需求（大雾、日食等特殊天气不能及时开启）、运维难4.消防管理：（主要指九小场所）消防设施薄弱、火灾隐患突出、火灾预警不及时九小场所:小学校或幼儿园、小医院、小商店、小餐饮场所、小旅馆、小歌舞娱乐场所、小网吧、小美容洗浴场所、小生产加工企业的总称。5.井盖管理：管理难度大、丢失现象、权属复杂6.环卫管理：设施老旧、效率低、作业标准乱、管理成本高问题汇总：家底看不清、问题发现不及时、多部门协同难、系统孤立决策难1.1.2智慧城市解决方案智慧城市解决方案：多种设备接入、多种接入方式、多种API智慧城市各类解决方案大同小异，以下方案简单了解1.智慧交通解决方案2.智慧停车解决方案3.智慧路灯解决方案4.智慧消防解决方案5.智慧井盖解决方案6.智慧环卫解决方案1.2智慧园区解决方案1.2.1行业问题/需求1.园区管理：运营低效、安全风险上升、员工体验差、智能程度低、运营成本上市、互联网思维渗透2.安防管理：依赖人力、多为被动响应、无法报警联动、反应不及时3.访客管理：手续费时4.能耗管理：无人区照明常开、阳面窗帘常开、无人区空调常开、空置会议室设施常开问题汇总：运营成本高、服务感知度低、管理粗放1.2.2智慧园区解决方案智慧园区解决方案：人+设施+终端全接入、统一数字平台、统一运维、统一安全以下方案简单了解1.安防管理2.访客管理3.能耗管理1.3智能电网解决方案电力系统六个流程：发电、变电、输电、配电、用电1.3.1行业问题/需求1.电表管理：人力抄表费时费力、运维难度大、电费收缴难2.电网管理：线损高、投入高、效率低、运维难、安全需求、发用电区域不平衡、可靠需求问题汇总：监管困难、运营低效、人力成本高、业务决策难1.3.2智能电网解决方案1.智慧抄表解决方案AMI2.智能电网结局方案实现高安全、低时延、广覆盖、低功耗、海量联接的目标1.4车联网解决方案1.4.1什么是车联网？车联网(loV，Internet of Vehicles )的内涵主要指:车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网属于物联网。车联网几点特征:车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率;车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。1.4.2车联网发展历史1.4.3车联网现状车联网目前正在由车载信息服务到智能交通出行演进，主要分为前装、后装两种模式，前装市场注重车厂的内服务、车身数据采集，兼顾个人娱乐资讯，后装市场以行业应用为主要模式，辅以个人车载信息服务。1.4.4行业问题/需求1.4.5车联网解决方案1.V2X(车路协同解决方案）V2X融合了云、loT、Al、5G等数字化技术，实现人-车-路-云高效协同，打造智能的车和聪明的路，为用户提供智能出行服务和体验。V2N (vehicle-To-Network，意为车与互联网的连接）即车联网，可以说是目前应用最广泛的一种连接。V2V(Vehicle-To-Vehicle，车与车)。目的是通过车与车之间的信息交换来实现碰撞预警和躲避拥堵等功能V2l(Vehicle-To-Infrastructure，车与路面基础设施)。能够让车辆与道路以及路边的基础设施进行数据的交换，比如可以获取红绿灯、各种道路指示牌信息、甚至是路障。V2P(Vehicle-To-Pedestrian，车与行人)。这项技术主要的目的也是类似V2V，通过信息的交互来预防碰撞。2.DRIS（路网数字化服务）路网数字化服务实现人、车、路、网之间的数字化信息交互，提升驾驶安全和道路通行效率,助力自动驾驶规模化商用。路网数字化服务包括云侧的路网数字化服务和边侧的路网数字化边缘服务:路网数字化服务提供路网数字化基础服务业务及数据分析、路边计算单元管理等边云协同服务能力。路网数字化边缘服务提供路侧传感器数据接入、识别路网数字化服务事件、通信转发等边缘侧实时业务处理能力。ITS：智能交通系统以下简单了解3.HUDHUD抬头显示即Heads Up Display，应用HUD的驱动力是驾驶的安全性，使得驾驶员在驾驶过程中无需将视线转移到仪表盘或者中控上，因此，HUD所投影的信息主要是汽车的行驶状况指标，比如仪表盘上所显示的车速、油量等信息。4.OBD/T-BOXOBD: On-Board Diagnostics，车载诊断系统T-BOX：车辆网关5.UBIUBI（Usage-based insurance）是基于使用量而定保费的保险6.自动收费和车辆行驶轨迹1.5工业物联网解决方案1.5.1什么是工业4.0？在机械化、电气化和自动化之后，我们迎来以智能化为代表的第四次工业革命ICT技术，如大数据分析、云计算、移动性、物联网等，成为智能化工业革命的基础1.5.2行业问题/需求随着社会的不断发展，工业需要向效率更高、更精细的智能制造发展1.5.3工业物联网解决方案1.工业物联网解决方案架构以下简单了解2.生产可视化3.资产定位及追踪二、华为物联网安全技术相对于互联网来说，物联网的安全威胁更加容易直接影响到我们的人身安全和财产安全（参考电影《我，机器人》）因此保证物联网的安全就十分重要2.1物联网面临的安全威胁2.1.1物联网安全威胁事例1.特斯拉事件由于特斯拉车辆终端信息存储未做保护，导致被黑客攻击，造成汽车行驶中切断动力的问题。2.南京环保局事件数据传输未做保护，导致数据被截取篡改。远程终端单元( Remote Terminal Unit，RTU)，一种针对通信距离较长和工业现场环境恶劣而设计的具有模块化结构的、特殊的计算机测控单元。3.美国网络摄像机DDOs大量网络摄像机等物联网设备未做保护，被黑客控制变成“肉鸡”，黑客借助这些设备发动大规模DDoS攻击，导致近半个美国断网。2.1.2物联网安全威胁概述loT的安全威胁呈“倒三角模型”，威胁主要集中在终端;通过管道检测、云端协同+可信设备认证是解决威胁的有效手段。随着网络技术的发展，网络攻击技术变得越来越容易上手和复杂2.2华为物联网安全总体架构针对物联网安全，华为提出了"3T+1M"架构针对物联网不同层次主要手段有：终端安全:FOTA数字签名确保升级固件合法、完整管道安全:防DDOS攻击、信令风暴云端安全:loT平台端到端认证接入与传输安全总结本次文章主要介绍了华为物联网解决方案及安全技术。这是本系列的第六篇文章，也是[HCIA-IoT]的最后一篇文章，我将持续分享自己学习HCIA与参加考试的心得，敬请关注，谢谢大家！如果您喜欢我的文章，请不要吝啬您的赞赏。如果您不喜欢我的文章，请您留下宝贵的意见。公众号：柠檬PH2，获取免费HCIA考试资料和题库（配合题库，拿证更有把握哦）

1.V2X(车路协同解决方案）V2X融合了云、loT、Al、5G等数字化技术，实现人-车-路-云高效协同，打造智能的车和聪明的路，为用户提供智能出行服务和体验。V2N (vehicle-To-Network，意为车与互联网的连接）即车联网，可以说是目前应用最广泛的一种连接。V2V(Vehicle-To-Vehicle，车与车)。目的是通过车与车之间的信息交换来实现碰撞预警和躲避拥堵等功能V2l(Vehicle-To-Infrastructure，车与路面基础设施)。能够让车辆与道路以及路边的基础设施进行数据的交换，比如可以获取红绿灯、各种道路指示牌信息、甚至是路障。V2P(Vehicle-To-Pedestrian，车与行人)。这项技术主要的目的也是类似V2V，通过信息的交互来预防碰撞。2.DRIS（路网数字化服务）路网数字化服务实现人、车、路、网之间的数字化信息交互，提升驾驶安全和道路通行效率,助力自动驾驶规模化商用。路网数字化服务包括云侧的路网数字化服务和边侧的路网数字化边缘服务:路网数字化服务提供路网数字化基础服务业务及数据分析、路边计算单元管理等边云协同服务能力。路网数字化边缘服务提供路侧传感器数据接入、识别路网数字化服务事件、通信转发等边缘侧实时业务处理能力。

车联网目前正在由车载信息服务到智能交通出行演进，主要分为前装、后装两种模式，前装市场注重车厂的内服务、车身数据采集，兼顾个人娱乐资讯，后装市场以行业应用为主要模式，辅以个人车载信息服务。

车联网(loV，Internet of Vehicles )的内涵主要指:车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网属于物联网。车联网几点特征:车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率;车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

　5月6日，无锡与北京、上海、广州、武汉、长沙等城市共同成为住建部和工信部组织的智慧城市基础设施建设与智能网联汽车协同发展首批试点城市。从2013年无锡入选住建部首批国家智慧城市试点城市，到2019年无锡获批工信部评选的全国首个国家级车联网先导区，再随着此次入选“双智”城市，数字时代息息相关的两条发展路径正式交汇同行。　　对无锡来说，“双智”融合交汇不是简单的“1+1=2”，经过两轮“三年”智慧城市建设的积累和2年多国家级车联网先导区的探索实践，未来，数联、物联、网联的万亿数据“端口”有望在“双智”生态下实现联通。市工业和信息化局物联网产业处相关人士告诉记者，无锡入选“双智”的意义在于，智慧城市基础设施将更广泛地布局、提供更精准的服务、更大力度支持车联网（智能网联汽车）产业的发展；而车联网（智能网联汽车）作为交通大数据的来源，也将成为智慧城市生长的动力来源，例如交通流量、路面颠簸等数据，“如果以前穿戴设备可以诊断人的健康，那么未来车联网（智能网联汽车）就可以成为了解城市的状况一个重要窗口。”　　全产业链催生丰富应用场景　　位于锡山区的南山小镇，无人接驳小巴、无人物流车、无人售卖车、无人巡更车、智能交通路况感知等构筑了一道未来智慧生活场景。小镇以车联网产业生态链为主导产业，汇聚一大批国内领先的车联网产业龙头企业、科研机构、数据中心，致力于打造世界领先的车联网产业智慧平台，是国家未来车联网战略产业和信息技术创新的重要聚集地，车联网跳出了“车”本身，成为数据汇集、分析、应用的前端。　　作为全国首个车联网先导区，无锡以车路协同为代表的车联网技术应用已取得初步成效，并进一步利用和带动当地汽车产业，从车联网赋能整车和供应链影响整车两条路径实现汽车电子与车联网的融合发展与深度应用。　　无锡车联网产业链条长，角色丰富，涉及传统车辆零部件、智能化终端和芯片、整车制造、路侧设备、车路协同系统集成、车联网平台及服务、其他产业配套等各个环节。在主产业链中，新型车载零部件、车路协同系统、车联网应用服务等领域存在优势，科技资源相对完整丰富。在其他产业配套中，围绕企业用地、产业链完善、初创企业孵化、技术检测、标准研制等方面为无锡市车联网产业发展打下坚实的基础。　　——在应用侧，智能化基础设施和“车城网”平台建设，得以在城市基础设施领域推广应用先进感知技术，将提供更加多样化的测试和应用场景，积极推动实现商业化运营；　　——在产业侧，企业和科研机构将得到更加明确的引导，如加大5G通信、大数据、信息安全等网联化技术研发，加快云控基础平台、基础地图与高精度定位等技术的研究，规模化商用进程将大大加快。　　产业资源加速聚集　　产业图谱正在加速编织。从市工业和信息化局了解到，接下来，我市将重点布局锡山、滨湖等地区，通过市、区两级车联网（智能网联汽车）示范应用项目，推进国家新型智慧城市战略布局落地，实现智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。　　协同是关键词。新建道路将尝试智能化设施规划前置等创新做法和机制，分阶段实现全市车联网（智能网联汽车）基础设施覆盖，扩大覆盖广度。同时，运用遥感、RFID、传感器及摄像头等多种感知技术，综合运用5G网络、北斗系统等网络通信技术，加强与市政、城管、自然资源等领域基础设施的联动，提升智慧基础设施的能力，增进覆盖深度。　　数据将加速流动。推进部门、行业间数据的互联互通，重点汇集公安交管、交通运输、住建规划、城市管理、自然资源等政府职能部门数据，以及公交、物流、重点车辆等行业数据，围绕安全、兼容、高效、实用等目标提升城市级车联网平台综合能力，实现不同领域、不同行业、不同产品、不同方案在我市平台上的多跨统一。　　商业模式实现更加流畅　　应用体验不足长期以来是困扰各个车联网先导区、示范区的问题。我市基于先导区品牌、覆盖规模和数据共享的优势，有做强做优车联网应用的基础。当前，我市正与百度、高德、快手等知名企业合作，借助互联网的思维，以APP、车载终端设备等多入口、多终端为切入点，全面提供道路信号机、交通事故、拥堵信息等安全和效率类交通信息服务，提升群众体验。　　而“双智”让商业模式实现更为流畅。如果说智慧城市基础设施是单向的投入的话，那么现在就是要实现双向的商业模式。我市与移动、华为、中兴、百度、博世、奥迪等龙头企业在智慧城市和车联网（智能网联汽车）领域正探索合作，主要集中在地图、城市服务等APP、智能车载终端，并加速向智慧城市建设领域延伸，在市容市貌、道路养护、智慧停车等领域形成可执行、可推广的经验和标准，而这些都将成为产业新的风口，为众多物联网企业和智慧交通产业指向更为精准的方向。（记者 高飞）

如题，华为的HI全栈式解决方案中涉及了云管理；在众多云名词中，有自动驾驶云、V2X云，车联网云、Octopus云服务、云BMS，这些是否都是HI方案中的一部分？这些云在服务对象、自身内容上都是怎样的？都有哪些区别和分工？哪些是针对企业的，哪些是针对个人车辆的？未来这些云是否会有合并？谢谢！