摘要：2019年11月1-2日，华为携手上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、中国重汽、比亚迪、奇瑞汽车、陕汽集团、武汉光庭等9家车企及合作伙伴，近50名辅助驾驶汽车相关的产品规划与技术开发人员，成功举办了华为MDC（辅助驾驶计算平台）培训交流研讨会。百年汽车工业正在走向“电动化、智能化、网联化、共享化”的新四化征程，其中“智能化”是核心，近年来，成为众多知名车企以及跨界加入的世界级大公司竞相看好的技术制高点，纷纷加大研发投入布局，加强技术积累。未来的辅助驾驶汽车涉及到三大子系统：传感器、计算平台与执行部件，华为MDC就是其中的计算平台——汽车大脑。此平台基于华为鲲鹏处理器与昇腾AI处理器，搭载车控OS，是一个开放的、标准化的、系列化的平台产品，具备“高性能、高安全&可靠、高能效、确定性低时延”的技术优势，结合配套的工具链，车企或合作伙伴可灵活快速开发出针对不用应用场景的辅助驾驶应用。参加此次研讨会的车企与合作伙伴的辅助驾驶解决方案，覆盖私人出行、长途运输、园区通勤、街道清洁、快递物流、港口货运等多种辅助驾驶场景，具有很强的行业普遍性与技术代表性。华为MDC产品部部长张孝铁对客户与合作伙伴们到美丽的溪村参加研讨会表示热烈欢迎，希望借研讨会的机会，增进大家对MDC产品知识与工具链开发流程的理解，基于MDC平台更高效地开发出辅助驾驶解决方案，共同推动辅助驾驶产业快速发展。并表示华为MDC培训交流研讨会将持续办下去，让研讨会成为一个技术学习与交流的平台，打造成辅助驾驶的“黄埔军校”！▲华为MDC产品部部长张孝铁致辞MDC产品知识与工具链开发流程等课程让与会者收获颇丰。与会者分享了自己在开发辅助驾驶过程中遇到的痛点与经验。同时，结合自己的研发现状，对华为MDC产品及工具链给出很多针对性强、卓有见地的优化意见与建议，成为MDC产品与工具链持续迭代优化的重要输入。▲研讨会现场精彩瞬间后记：“求木之长者，必固其根本；欲流之远者，必浚其泉源”。基于华为MDC辅助驾驶计算平台，客户与合作伙伴将能够更快速、更高效地研发出不同场景的领先辅助驾驶解决方案，共同推动辅助驾驶产业加速落地。

[中国，杭州，2020年2月13日] 近日，全球知名的检测、检验和认证公司德国莱茵TÜV集团（以下简称“TÜV莱茵”）向华为MDC辅助驾驶计算平台颁发了ISO 26262功能安全管理认证证书。ISO 26262汽车功能安全标准是国际标准化组织于2011年制定的一项全球性标准，并于2018年12月正式发布其最新版本。该标准涵盖功能性安全需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置等方面，旨在通过完善的开发流程，将汽车电气或电子系统故障的风险降到最低，是全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一。   华为MDC获得ISO 26262功能安全管理证书TÜV 莱茵工业服务与信息安全事业群副总裁陈伟康博士向华为颁发认证证书，并表示：“TÜV莱茵以独立的检测，检验服务和专业严谨的认证流程，为华为确保质量和安全。我们很高兴向华为MDC辅助驾驶计算平台颁发ISO 26262功能安全管理认证证书，这将有助于提高辅助驾驶产业的功能安全性。”华为智能汽车解决方案BU从成立之初，一直将产品功能安全管理及认证工作放在首位，安全是辅助驾驶的基本要求，辅助驾驶计算平台，技术复杂度高，安全更受挑战。此次通过ISO 26262功能安全管理认证是华为MDC辅助驾驶计算平台研发历程中一个新的起点，它将提升并确保华为MDC辅助驾驶计算平台产品的功能安全性。在ISO 26262功能安全管理认证的护航下，华为MDC辅助驾驶计算平台将使能辅助驾驶产业更安全的进入快车道。华为MDC辅助驾驶计算平台，基于自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器，搭载自研辅助驾驶OS，是一个开放的、标准化的、系列化的平台产品。该平台支持L2+～L5级别辅助驾驶的平滑演进，统一的软硬件架构，助力车企与生态伙伴能力持续积累与保护历史投资，具备“高性能、高安全、高可靠、高能效、确定性低时延”的技术优势。基于华为MDC辅助驾驶计算平台及配套工具链，车企或生态伙伴可快速开发出针对不同场景的符合汽车行业安全要求的辅助驾驶应用。目前华为MDC辅助驾驶计算平台已携手合作伙伴，与18家主流车企及Tier1建立合作，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等多种辅助驾驶应用场景。 

汽车产业是一个面对消费者的产业，满足消费者需求，成为产业发展、做大做强的核心因素。以往的汽车，由车辆基本结构和执行部件等 “躯干”等硬件部件所定义，而辅助驾驶汽车则将由软件定义，因为软件具有灵活易扩展、升级更新快的特点，才能不断满足消费者消费升级、快速迭代的个性化需求。辅助驾驶汽车产业，当前正面临来自消费者新需求、安全红线及新玩家进场等多方面的挑战，具体如下：        1.智能化、体验感成为新的关注点具备好的动力性、经济性和操稳性的车辆是基础，在此基础平台上，智能化水平将会成为辅助驾驶汽车之间主要差距点。FCW、AEB、LDW、LKA、TJA、DOW等逐渐成为强制法规，同时拥有TJP、HWP和城区L3功能的车辆将会被认为比只拥有TJP、HWP功能的车辆领先一代。在体验感上，随着数字座舱、人脸识别、语音识别等技术的兴起，空调自动提前开启、座椅自适应调节、口述目的地等功能对于成长于移动互联网时代的消费者而言将具有更佳的体验。2.安全问题仍然是汽车行业的红线汽车安全不仅仅是指传统的被动安全，还包括主动安全、信息安全、隐私安全。辅助驾驶汽车严重依赖传感器、地图和定位、云端系统，防范信息入侵、保障信息稳定也将成为重点。隐私安全方面，由于车和人的密切交互，消费者的移动轨迹、生活记录都有可能成为安全隐患的爆发点。在移动互联网时代，一次安全事故的发生将被无限放大，让消费者望而却步，安全问题仍然是汽车行业不可触碰的红线。3.新玩家进场加剧行业竞争汽车行业庞大的市场规模与智能网联汽车产业的升级机会，吸引了一大批跨界的有技术实力的非制造类企业的科技公司加入，它们通过新能源、辅助驾驶、智能互联、数字座舱等形式，充分发挥其在软件领域的技术积累，以及消费者需求洞察的优势，逐步侵蚀传统整车厂的市场。更关键的是，新玩家们通过OTA将汽车的功能迭代周期从以前的2~3年缩短到6个月左右，以满足消费者的智能化、个性化的消费需求，抢占智能网联汽车的新市场。可以预见，辅助驾驶汽车行业，极有可能出现手机行业类似的马太效应，出现能够快速满足消费者需求的汽车企业赢家通吃、几家独大的现象。 面对产业的消费者需求挑战，以及跨界玩家带来的竞争压力，传统汽车企业应该如何应对？笔者认为有以下几个思路，分享出来与大家一起探讨： 1.建立平台战略，聚焦差异化应用层平台开发德国汽车工业界认为，当前汽车的主要电子系统由车身电子、智能座舱和辅助驾驶等几大域组成，每个域为一套分层式的架构，如下图所示：这种结构的特点是层次结构清晰，硬件、操作系统、基础软件、应用软件，各层之间接口清晰，各自功能扩展不会造成交叉影响。汽车企业需要将在车身电子、智能座舱和辅助驾驶几大域上构建平台化战略，深入参与Tier1每一层的开发，并主导影响智能化、个性化、体验感特性、功能安全的应用层开发。以其中的辅助驾驶系统为例，汽车企业需要转变角色，从采购者、集成者转变为参与者、共同开发者。在产品定义阶段就与Tier1深入接触，共同定义产品特性、设计硬件层、操作系统层、基础软件层、应用层、适配层的架构和接口，设立一个旗下全系车型通用的产品架构平台，并在产品核心特性定义上，积累核心的决策规控能力。 2.快速迭代，优化当前产品开发流程汽车企业当前辅助驾驶车型是2~3年的产品开发周期，无法满足市场需求，产品开发流程是关键掣肘，如何优化此流程，笔者以辅助驾驶为例说明：（1）将辅助驾驶软硬件开发解耦车辆平台由于特有的测试、认证流程，开发周期天然很难缩减。比如某些执行部件的开发周期要经过高温、高原、高寒测试，时间周期要拉长到两夏一冬。辅助驾驶系统想要提升开发效率，需要将辅助驾驶的硬件部分与软件部分解耦，设定中间层，系统功能开发不再完全受车型特性的影响，并充分利用虚拟、仿真、在环测试等新兴技术缩短软硬件的适配周期。（2）变单车型定点流程为平台化定点流程当前汽车企业的一个车型的定点过程大致如下：如上整个定点流程走下来需要1~2.5年的时间产品才能量产，这种模式完全不能适应功能快速变化迭代的消费者需求个性化的产品。目前业界正在探索另外一种比较可行的方式：平台化定点。其将整个定点流程分为平台定点阶段和版本开发阶段，在平台定点阶段重点考察供应商能力、对齐战略目标，达成一致之后迅速开发辅助驾驶平台。一个新车型出现时，启动一个版本定点，此时只需要更改中间层，做适应性开发。如下图： 3.培养生态，构建战略合作伙伴关系当今世界产业内的竞争，本质上是技术与生态的竞争。通过设定平台战略、优化平台定点模式等方式，与有实力的Tier1构建长期战略合作伙伴关系，培养产业合作生态。比如在辅助驾驶领域，就需要寻找在芯片、算法、OS、硬件、软件领域，有战略决心、有技术实力、有资金实力的大供应商进行生态结盟，此举对汽车企业的好处也是显而易见的：（1）获得辅助驾驶平台的首发使用权与优先供货权；（2）获得辅助驾驶平台深度个性化定制的新特性；（3）获得更多的技术资源保障、更积极的服务支持、更高效的开发效率；（4）汽车产品的成本更具竞争力。 时代的发展，总以快速不断的满足消费者需求的企业获得胜利进而开启更伟大的时代。苹果的智能手机对于诺基亚的功能手机，尼康的数码相机对于柯达的胶卷，历史总在不断重复。今天，智能网联汽车产业，同样出现了特斯拉、蔚来汽车等新玩家，是静观其变还是主动求变，是当前传统汽车企业需要面对的现实问题。辅助驾驶汽车当前还处于起步阶段，只要抓住机遇、开阔思路、转变思想，通过深入产品的开发过程，构建平台战略，快速迭代、简化产品开发流程，培养生态，构建战略合作伙伴关系等手段适应多变的市场节奏，才能最终笑到最后并永立潮头。 

2020年9月24日，在北京国际车展前夕，华为MDC生态合作伙伴希迪智驾重磅发布了商用车辅助驾驶量产解决方案。 希迪智驾是一家以辅助驾驶科技创新及应用为导向，以全自主可控为优势，致力于为客户打造可落地、可量产、可运营的自动驾驶产品的创新型企业。经过两年多的研发迭代，打造出基于华为MDC的商用车自动驾驶量产解决方案，在商用车高级别自动驾驶应用领域，实现“高算力”、“高安全”、“高可靠”、“统一标准”的辩证统一，真正做到车规级、可量产所要求的软硬件实现。该方案是基于华为MDC辅助驾驶计算平台及开放的AUTOSAR标准架构，采用希迪智驾自研的多重异构融合感知、智能规划决策、自适应车辆控制、故障管理与响应、功能安全等子系统，适配多场景感知决策配置方案，整车系统软硬件具备极高的可靠性与可维护性，具备快速扩展和裁剪能力，满足多场景、多工况的自动驾驶需求，可实现L2至L4不同等级辅助驾驶方案的平滑演进。华为MDC辅助驾驶计算平台（MDC 300），算力强劲，可满足L2-L3级自动驾驶算力需求，并通过高可靠的工程设计，可满足防震、防水、防尘等车规要求，算力、电源、架构多重冗余，具备高算力、高安全、高能效、确定性低时延等特性。MDC平台对上层应用提供的功能软件平台框架及接口API，具备高度的开放性和互操作性，为感知、融合、定位、决策、规划、控制等功能模块提供组件化的灵活适配能力。希迪智驾的商用车辅助驾驶量产解决方案，包含摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、GNSS/IMU等设备。通过多重融合感知与定位，实现360度视场冗余覆盖，常规工况下可提供侧向50米、后向150米、前向350米感知能力；能够适应无差分信号、GPS信号干扰、无标准化道路等各种复杂场景，实现厘米级定位。该方案集成多重冗余的主动安全系统，提供多重安全防护，有效降低事故发生几率。该方案还通过扩展MDC的HMI功能，在前端车载终端及移动终端、后端云平台之间实现自动驾驶系统的前后台友好操作，能够完成自动驾驶、远程监控与遥控系统的自主切换，实现端到端、点到点的全方面管理与监控，能够有效的实现故障监控与自主调整驾驶策略。另外，此方案还实现了与华为自动驾驶云服务平台（也称“八爪鱼”）的数据链路打通，八爪鱼与MDC车端数据无缝衔接，车云一体，前端测试，后端助力，越来越多的模型训练、算法仿真等功能实现云端部署。 ▲CiDi智能重卡解决方案硬件架构 ▲CiDi智能重卡解决方案软件架构基于华为MDC的希迪智驾商用车辅助驾驶量产解决方案，已成功实现智能重卡场景落地，通过开放道路测试规程的考核，去年10月开始在开放道路（长沙绕城高速）进行路测，实现园区、城区和高速场景下的精准停车装卸货、进出高速、高速公路100km/h以下速度行驶、高速编队、立交桥和隧道通行等功能，为高速物流、园区内/间仓到仓物流提供一站式方案支持。目前，希迪智驾已开始基于华为MDC，在智慧公交、无人矿卡及智慧清扫车等多种车型上进行辅助驾驶量产方案部署测试，以实现该方案在不同车型上的适配与应用落地。

近日，全球知名的检测认证公司TÜV南德意志集团，继9月30日完成设计审核后，正式向华为辅助驾驶计算平台MDC 610签发了设计审核通过报告，确认当前产品系统设计满足ISO26262:2018 ASIL D级功能安全要求。华为辅助驾驶计算平台MDC 610于今年9月发布，算力高达160 TOPS，是面向L3~L4级别辅助驾驶的全新一代MDC。作为首个通过TÜV南德意志集团此类安全认证的辅助驾驶平台产品，此次审核通过标志着华为MDC 610的研发工作取得重大进展，为正式量产铺平了道路。 安全作为辅助驾驶的基本要求，华为智能汽车解决方案BU一直将产品的安全要求放在首位，始终以车规级安全要求为目标。MDC作为辅助驾驶汽车的“大脑”的计算平台，除了涉及SoC、MCU芯片及硬件工程能力外，还涉及到辅助驾驶操作系统AOS、VOS与MDC Core等平台软件，技术复杂度高，功能安全更受挑战。在辅助驾驶计算平台MDC系列产品上，华为创造性地提出“R-Lock”架构，提供故障监控、故障隔离、故障恢复等多种功能安全服务，支持辅助驾驶系统达成Fail-operational。在研发过程中，结合华为近30年的硬件与嵌入式软件的研发经验及汽车行业的特定要求，持续强化产品的稳定性可靠性，在设计、生产、制造等环节端到端为MDC产品注入安全基因，在抗振、散热、防尘防水、EMC等硬件工程能力，以及软件开发技术、管理技术等软件工程能力上，达到业界领先水平。华为MDC产品在开发过程中，TÜV南德意志集团提供了全方位功能安全评估支持。此次完成的设计阶段的ASIL D级功能安全评估，是华为辅助驾驶计算平台MDC产品研发历程中阶段性成果，也是一个新的起点，它将确保并提升华为MDC产品的功能安全性能够满足车规级安全要求。华为将脚踏实地，稳扎稳打，为辅助驾驶汽车的规模化量产提供安全保障，帮助车企造好车。同时，为消费者提供强大的汽车“大脑”，让辅助驾驶更“聪明”，打造极智、愉悦、信赖的用车体验。

近日，全球知名的检测、检验和认证公司德国莱茵TÜV集团向华为MDC辅助驾驶计算平台（以下简称“华为MDC”）签发了ASPICE Level 2认证证书，这是华为MDC在软件研发领域取得的重大进展。   ASPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination：汽车软件过程改进和能力测定评估）由欧洲主要汽车制造商共同制定，综合了国际汽车行业在软件开发管理中的优秀经验。ASPICE要求软件需要通过包括质量特性、可靠性、安全性和可用性等方面的评估，重点关注软件的需求分析、架构设计、单元测试与集成测试等，覆盖软件工程的全流程，而且尤为关注双向可追溯性和一致性。ASPICE认证是汽车行业用于评价软件开发团队的研发能力水平的模型框架。多年来，ASPICE在欧洲汽车行业内被广泛用于研发流程改善及供应商的软件研发能力评价，是进入国际知名整车企业供应体系的准入门槛，具有国际公认的权威地位。随着“软件定义汽车”时代的到来，智能汽车中软件类的工作量占比越来越大，软件质量的重要性也越来越高，如何提供开发技术领先、交付周期可控、质量稳定可靠的软件系统或产品至关重要。作为辅助驾驶的汽车“大脑”，华为MDC不仅包含平台硬件，还包括操作系统AOS、VOS及MDC Core等平台软件，为上层辅助驾驶解决方案提供强大的开发、部署、调测、运营等支撑能力，以最大化发挥出MDC平台硬件的潜力。华为MDC此次以高于业界平均水平2倍的“Fully”认证结果获得ASPICE Level 2认证，代表华为MDC的软件工程能力不仅能够高质量的完成软件开发工作，还能提前制定严谨和周全的工作计划，并能有效根据计划实施项目监控和管理，保证软件开发过程的高质量与高效率，标志着华为MDC在面向辅助驾驶领域的软件项目管理和开发能力达到国际先进水平。华为MDC从平台硬件到平台软件，以安全为首要的共同目标，严格遵从国际权威的安全评估与软件开发流程及规范要求，为上层辅助驾驶解决方案提供安全、稳定、可靠的辅助驾驶计算平台，与车企及生态合作伙伴，迎接软件定义汽车新趋势，布局辅助驾驶汽车新未来，给消费者带来前所未有的“聪明、强大、稳定可靠”的汽车大脑。MDC给消费者力量，打造极智、愉悦、信赖的出行体验。

正式发布《MDC辅助驾驶计算平台白皮书》。白皮书通过对辅助驾驶的产业发展趋势洞察、计算平台的标准化及安全要求，以及典型应用场景的分析与介绍，倡导辅助驾驶产业的平台化、标准化与开放合作的理念，迎接“软件定义汽车”时代，引领辅助驾驶进入快车道。云计算、AI、边缘计算等新兴技术的不断涌现与成熟普及，给百年传统汽车工业带来重大挑战与机遇，分布式E/E（Electrical/Electronic）架构向集中式C/C（Computing/Communication）架构演进，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”已成为行业内的普遍共识，而“智能化”是汽车“新四化”的核心。基于辅助驾驶的技术与产业链复杂度，平台化与标准化，是辅助驾驶产业能够健康快速发展的必由之路，而辅助驾驶计算平台，则是实现软件定义汽车、差异化竞争力的关键。专为辅助驾驶而打造的MDC（Mobile Data Center：移动数据中心）定位为辅助驾驶的计算平台（以下简称MDC平台），包含标准化的系列硬件产品、辅助驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core、配套工具链及车路云协同服务，支持组件服务化、接口标准化、开发工具化，满足车规级安全要求。MDC平台支持软硬件解耦，通过一套软件架构、不同硬件配置，规范化的外型尺寸与物理特性，前向兼容，支持L2+~L5级别自动驾驶的平滑演进，帮助车企及生态合作伙伴辅助驾驶核心能力的持续积累与保护历史投资，让车企造好车、用户用好车。MDC平台具有“高性能、高安全、高可靠、高能效、确定性低时延”的技术优势，并坚持“平台+生态”战略，积极与产业链上下游的传感器、执行器及应用算法等生态合作伙伴展开多层次的合作，目前已与近50家合作伙伴建立合作关系，并完成相关技术验证测试工作。MDC携手多家行业组织、OEM主机厂及生态合作伙伴讨论与制定了辅助驾驶功能软件平台框架与接口规范，支持感知、融合、定位、决策、规划、控制等功能模块的组件化与灵活组合，促进产业链精细化分工，提升辅助驾驶解决方案的开发效率、降低开发成本。辅助驾驶产业处于高速发展期，市场机会巨大，产业链复杂且周期长，MDC坚持与产业链生态合作伙伴充分合作，强化产业链协同效应，构建完整的辅助驾驶解决方案，共同推动辅助驾驶在高速干线货运物流、末端无人物流配送、高危高强度特种作业、定点定时人员通勤、移动智能私人出行等场景的规模化商用。目前MDC辅助驾驶计算平台携手合作伙伴，在辅助驾驶领域，与近20家主流车企及Tier1进行合作或落地试运行，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等多种辅助驾驶应用场景。获取《MDC辅助驾驶计算平台白皮书》请私信MDC小助手获取该白皮书。

【问题来源】仲裁委【问题简要】IVR流程中放音收多位号偶发出现收号结果重复或缺失异常问题。【问题类别】ivr流程开发【AICC解决方案版本】ICDV300R008C25SPC027【期望解决时间】2025-04-09【问题现象描述】在IVR流程的放音收号环节中，系统通过语音提示用户输入多位号码（如收案号、身份证号等），但偶发出现实际收到的号码与用户真实输入不一致的异常现象，具体表现为：收号缺失：用户输入完整号码后，系统漏收部分数字（如输入“1234”仅记录“124”或“134”），初步排查与用户按键速度过快存在相关性，快速连续按键可能导致信号识别异常；收号重复（历史偶发）：此前部分场景下系统错误拼接重复数字（如输入“1234”记录为“1122344”），但当前测试中未稳定复现，触发机制尚未明确；偶发特征显著：问题随机出现且无固定触发条件，需进一步定位底层信号解析或逻辑处理缺陷。该问题直接影响用户身份核验、业务办理等关键流程，存在服务中断风险。 以下是放音收号的cell截图

IVR流程在非事件等待时挂断，会走什出口？比如参数赋值，或呼叫建立但未进入事件等待的过程中挂断，流程会走什么出口，会不会继续往下走

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准备开发一款鸿蒙应用，需要申请新的鸿蒙备案，按照华为云的备案要求需要提供域名，但是该应用是2B应用，属于私服，装在客户内网的。开发的应用是客户端，服务端在客户的内网，通过内网IP进行链接，故没有域名，此种情况该如何进行备案的申请？联系60040654

第49届ICPC EC Final华为挑战赛【报名指导】 3.点击”我的团队“TAB页，将团队命名为”个人姓名+学校“ 中 “我的团队” 在哪里

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