首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版）4月17日晚在上海发布，采用华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统。 据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。 曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。 另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如一个老司机一般。  华为介绍，在城市通勤场景中，该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转；无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向，阿尔法S华为HI版都能轻松应对。而且基于机器自我学习技术，ADS每时每刻都在自我学习、自我进化，越开越聪明，成为消费者的专属好司机。ADS高阶自动驾驶系统作为专为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈（Full Stack）自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，全天候全场景赋予私家车每日通勤连续体验。有赖于华为在人工智能领域近十年的深耕，在自动驾驶算法领域超过五年的投入，ADS形成了超级全栈算法、超级数据湖、超级计算与传感器硬件这“铁人三项”的完美闭环。针对城市复杂场景额外优化，驱动系统更快速的迭代优化，ADS可通过OTA持续为用户提供激动人心的新特性和新体验。阿尔法S华为HI版的车机搭载了流畅的HarmonyOS操作系统，且配备高清大屏、利用1+8+N全场景互联技术，使得导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间无缝流转，让驾乘变得更简单、更有趣、更享受。比如，当用户视频通话时，进入车内可快速完成从手机到座舱显示屏的无缝切换，让用户充分感受车联万物的便捷，时刻体验最新科技带来的乘驾乐趣。华为将动力域的领先技术赋能于阿尔法S华为HI版。针对新能源汽车“充电慢”的焦虑，华为基于30余年电力电子技术积累，提供业内独家AI闪充全栈动力域高压平台解决方案，10分钟最高可充197公里续航里程。只需一杯咖啡的时间，阿尔法S华为HI版便能充满能量。双电机智能四驱，百公里加速轻松跑入3秒级俱乐部，比肩超跑性能，极大提升用户的用车体验。在算法层面，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。我们可以从两个维度理解“干不过”这三个字。一方面华为在人工智能领域有将近10年的深耕，在自动驾驶算法领域超过五年的投入，并不是新玩家；另外一方面，ADS是算法倒推的开发逻辑，全栈能力很重要。苏箐解释称，ADS的开发逻辑是根据目标场景（中国城区）倒推系统方案，再根据系统方案（传感器+算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。

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雷刚 发自 副驾寺量子位 报道 | 公众号 QbitAI自动驾驶独角兽Momenta，中文名初速度。现在，它展现的是加速度，可以让任何车企在自动驾驶快车道上加速的加速度。而这种加速度，被全球第一大车企认可、被欧洲豪华品牌认可、被全球最大tier 1认可、被中国顶级车企认可，被中国科技互联网巨头同时认可。没错，这就是Momenta新一轮融资展现的状态和趋势。Momenta新一轮融资？总额超5亿美元。新投资者一半产业战投，一半财务VC。产业侧：全球第一大车企丰田，全球第一大tier 1博世，中国第一大车企上汽集团。财务侧：淡马锡资本、云锋基金。此前的老股东：腾讯、梅赛德斯-奔驰、GGV纪源资本、小米系顺为资本、凯辉都选择跟投。Momenta向来“不鸣则已一鸣惊人”，相比上一轮2亿美元的融资，Momenta在一年多的时间内总额翻了一番还多。一位不愿具名的老股东感慨，Momenta用业绩和进展证明了实力，展现了飞轮之力。之前投资因为相信而看见，现在则因为看见而更加相信。更何况当今之世，特斯拉在乘用自动驾驶市场一句绝尘，股价市值高企之下，Momenta正在变得更加瞩目且稀缺。这种稀缺，正是加速度——让任何车企在自动驾驶快车道上加速的加速度。Why Momenta？因为Momenta提供的，是汽车工业百年未有之大变局的最关键部分：自动驾驶大脑。这也是AI开启汽车工业新机遇后，产业供应链中的新机遇。之前，汽车产业链核心由两部分构成：有最基础的Tier1一级供应商，如博世、大陆，在系统层面、硬件层面提供产业支持。再往上则是OEM厂商，奔驰、宝马、丰田……即车厂。但现在，新增了两大关键部分：智能化的基础——计算芯片，如TI、NXP、瑞萨和英伟达。以及提供自动驾驶所需核心算法和软件的技术公司。Momenta，就是提供自动驾驶之力的技术公司，而且提供的还是端到端自动驾驶交付方案的那种。具体到实现路径上，则是一个飞轮，两条腿走路。先说两条腿。一条是量产自动驾驶，Mpilot（Momenta pilot）。面向当前量产商用的自动驾驶方案，无论是自主泊车、高速环路自动驾驶，还是城区开放道路内的自动驾驶，都是端到端的自动驾驶解决方案。先让一部分量产车，不断智能起来。之前我们也讲过，这条腿上最知名的代表不是别人，就是特斯拉，用AutoPilot到FSD，撑起了6000亿美元市值中的核心关键。而量产自动驾驶，可以带来源源不断的数据流，量产车卖到的地方、开到的地方，就是相应的自动驾驶能力打开新场景增加新路测里程的地方。这种数据流，则成为另一条腿完全无人驾驶——MSD（Momenta Self-driving）的迭代养料。完全无人驾驶，指向L4、L5，代表着自动驾驶的终极实现能力。而MSD不仅是Momenta的技术追求，更是技术流所在。量产自动驾驶产生的数据，可以不断帮助完全无人驾驶优化和迭代AI模型，而这种迭代后的模型，又可以让量产自动驾驶能力变得更强。你可以视为自动驾驶不同阶段和等级的升维跃迁方法。毕竟是要用有人参与的量产自动驾驶，最终升维到无人的完全无人驾驶。特斯拉路线，此之谓也。但也可以视为高维自动驾驶的降维使用。比如为L4以上无人驾驶打造的技术，降维释放给量产车、以具体的功能和限定的场景使用起来。通用Cruise、百度Apollo，现在都是典型代表。而且随着完全无人驾驶终极产品RoboTaxi的现实难度，越来越多自动驾驶的技术力量，都在重新审视降维释放的可行性。对于Momenta，这种可行性从创办之时被明确，并且因之打造了一整套工具链和架构、方法：一个飞轮。本质是一种数据迭代的AI思维和方法。指的是随着量产数据、数据驱动的算法以及两者闭环自动化的不断积累和迭代，带来产品和商业的爆发增长，最终实现无人驾驶规模化落地。Momenta称，随着飞轮的转动， Momenta实现完全无人驾驶的速度得到了显著提升。目前在环境感知、高精地图、预测等环节已实现了完全数据驱动，并通过闭环自动化持续迭代升级。预计到2022年，公司可实现全流程数据驱动的算法；到2023年，利用闭环自动化实现算法100%自动迭代。Momenta透露，当前版本的飞轮，可以自动化地解决超过90%的长尾问题，研发效率相比于完全人工驱动的方式提升了近10倍，并计划在2年内将这一数字提升至100倍。飞轮效应之下，Momenta称两条腿战略，协同效应也开始展现。Momenta公告中称，Mpilot现已与数家国际、国内顶级车企和一级供应商达成战略合作，合作车型将在2021年到2023年实现全球范围的大规模量产，为终端用户使用。搭载了MSD技术的Momenta GO（Robotaxi产品）已于2020年正式发布，并计划在2022年做到部分车辆车端无安全员试运营。所以了解了Momenta的“所作所为”，自然也就不难理解，这次新融资背后展现的股东深度和广度。而且时来天地同协力，创办4年的Momenta，现在正站在潮水轰隆的最前线。潮水轰隆，重估Momenta没有任何一种汽车智能化的现实，比当前更显紧迫感。过去，行业内外都习惯以新能源和电池燃料认知特斯拉。但过去一年，高企的市值，狂飙突进的股价，不断出圈的自动驾驶功能和体验，已经叫醒了所有汽车产业玩家。如果按销量，特斯拉当前的年交付和年销售，没有超过任何一家全球前十车企。但市值，销量前十加起来都没有特斯拉高。《巴伦周刊》的分析甚至指出，特斯拉60%的估值都不是来源于汽车业务，而在于其软件及服务。也正是这种软件及服务的稀缺性，还在助推特斯拉走向新高。摆在众多车企面向的路，已然明确再明确：尽快推出智能汽车和产品，面向潮水汹涌的方向航行。路径上也再明晰不过，要么自研，要么合作。但这种“可选择”的路径，在竞速加剧的大背景下，实际可供选择的时间也不多了。与众多面向消费者的科技产品不同，一款车型从研发到量产、面市，周期通常数年起。于是合作——通过强强联合，各自做最擅长的部分，可能就是最快扭转当前局势的最优解。更进一步，问题就变成了谁能提供特斯拉一样的量产自动驾驶方案？通用Cruise能，所以最新估值300亿美元。百度Apollo能，所以智能驾驶方案推出、宣布合作造车之后，市值股价连创新高，相关自动驾驶业务估值一度被标至400亿美元。而Momenta，同样处在最优解的关键路径上，而且从创办第一天起，就明确了智能汽车供应商的角色，就定义了如何在不造车的前提下，通过飞轮驱动实现量产自动驾驶和完全无人驾驶“两条腿”走路的方法。更关键的是，它的方案既兼顾了量产成本的现实要求，又为车企更长远的RoboTaxi转型做好了准备。不造车，不属于哪家车厂“旗下”，可以以客户为中心，于是真正可以成为众多车企的供应链伙伴，获得不同车企的投资。只是创业公司“初速度”，客户利益第一的供应商Momenta，站到聚光灯下的机会太少了。其实2年前，我们就在Momenta的L4级自主泊车方案亮相时爆料过，其量产Mpliot的方案，采用量产摄像头为主的传感器方案，凭一套国产旗舰手机价位的硬件成本，就能实现自主泊车、高速环路，甚至城区拥堵等挑战场景下的自动驾驶能力。而那时候，量产和交付，也已悄然启动。今年到明年内，不同客户的不同量产车型，就能让车主直接检验Momenta inside的水平和实力。所以5亿美元的新融资，可能只是对过往业绩的认可，但在行业潮水轰隆声之下，又或许只是更大序章的开篇。这种更大序章，关乎整个行业。会是汽车智能化竞争的提速，也是Momenta这样的创业公司被更进一步看见的时候。而且以史为鉴，每一次这种时代序章翻页，都会伴随着疯狂和错愕的行业事件。如最近一个十年，移动互联网重塑秩序和格局的前夜。马化腾评价刚推出的微信——让腾讯拿到了新时代的船票，惊诧业内外，足够疯狂。Facebook斥资190亿美元收购50人创业公司WhatsApp，江湖错愕，足够疯狂。智能汽车领域、自动驾驶赛道，还会更疯狂吗？不知道。但可以明确的是，通往智能化的车道上，需要通行证，需要加速度。所以，谁能提供这种加速度？—完—@量子位 · 追踪AI技术和产品新动态深有感触的朋友，欢迎赞同、关注、分享三连վ'ᴗ' ի ❤——转自知乎/量子位