6月25日，在重庆国际车展上，由长安汽车、华为、宁德时代联合创立的高端智能电动汽车品牌阿维塔发布了智能电动汽车技术平台CHN及首款车型阿维塔11。 阿维塔11搭载宁德时代CTP三元锂电池包，提供680km和555km两个续航版本（基于CLTC综合工况）。配合750V高压电平台，阿维塔11最快可实现充电10分钟增加续航200km的高效补能。CHN技术平台下的首款车型阿维塔11及联名限量版车型阿维塔011将于8月8日正式上市，年内开启首批交付。 重庆车展的阿维塔展台上，长安汽车的朱华荣、华为的徐直军、宁德时代的曾毓群团坐在一起。  根据他们的轮番介绍，定名 CHN 的灵感来源既是长安汽车、华为、宁德时代三家公司的首字母缩写，也是中国的国际代码。 用这“一语双关”的三个字母作为新合作模式、新平台的称谓，阿维塔的野心是显而易见的。 ~说野心不太恰当，但是这个名字确实非常好，含义很丰富~ 2012 年，华为开始对汽车领域进行研究；2018 年，华为确定「不造车，帮企业造好车的战略」，致力于成为一家掌握核心技术的智能汽车增量部件供应商。 长安汽车在整车研发制造上有着充分的经验；华为在智能化上有着独到的理解；宁德时代在三电领域是领衔行业的一哥。 1+1+1＞3 是让三家公司最后走到一起的战略催化剂。 在 CHN 平台的发布会上，三家公司给了这样一个概括：三方赋予了 CHN 平台高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化等种种特性。 CHN 平台所赋予的六个层次的能力： 1. L1 机械层：提供超强动力输出之时更具高延展性 所谓高延展特性，指的是平台能够兼容多种车身形态和驱动形式，并给驾驶者提供操控乐趣和驾乘舒适的体验； 以及华为的双电机四驱系统，它能够在兼顾性能的同时平衡整车的静谧性。 2. L2 能源层：安全、高效补能与高续航旅程 首先，平台是具备高兼容性的，它支持搭载 90kWh-135kWh 不等容量的电池包，依托宁德提供的高密度三元锂电池（190Wh/kg），可实现 700km 以上的续航。 并且在华为 750V 的高压平台能力加持下，能够做到充电 10 分钟，续航增加 200km 。 3. L3 电子电气架构层：信息交互更高效、更安全 CHN 平台采用域控制器融合架构，整车具备 OTA 升级的能力，通过底层的软硬件能力为用户提供高效、安全的智能化交互。 4. L4整车操作系统层：深度融合华为，带来海量应用和丰富体验 这方面是华为 HarmonyOS 对座舱的赋能，依托华为在智能化领域的积累，为新车提供聪明的大脑。 5. L5整车功能应用层：实现高阶智能驾驶辅助体验 高阶智能驾驶辅助一直以来也都是华为的引以为傲的能力，通过算力平台和传感器方案的加持，在强计算、强感知的驱动下，结合自研软件算法实现全场景的智能驾驶体验。 6. L6云端大数据层：常用常新，可不断迭代进化的科技生态 整车 OTA 的能力既源自硬件，更离不开云端云端大数据的支持，在云端的配合下，CHN 平台产品不断实现了 OTA 升级进化的能力，也在日常提供远程控制、数字钥匙、远程授权等功能。

6月24日消息，宁德时代在昨日正式发布了CTP 3.0技术麒麟电池，系统能量密度高达225Wh/kg，电池包电量比特斯拉4680电池系统提升13%，可轻松让电动汽车的续航突破1000km。小雷从宁德时代官微上了解到，理想汽车、哪吒汽车已经与宁德时代确定合作关系，阿维塔也同样在列，明年的新车将会使用麒麟电池产品。后续肯定还会有更多合作伙伴加入，不过目前还没有透露。宁德时代麒麟电池应该是目前全球综合性能最强的电池之一，除了具备高能量密度、长续航外。电池还搭载宁德时代首创的冷却散热技术，支持5分钟快速热启动、10分钟快充，具备4C快充性能等，在电池效率、寿命、安全性各个方面均实现大的突破。特斯拉自研的4680电池表现确实也相当亮眼，但与麒麟电池一比较，瞬间就黯淡逊色了很多。受限于电池产能，特斯拉目前并没有在所有车型中应用4680电池，仅得州工厂生产的Model Y率先尝试使用。宁德时代、LG新能源、松下等都在抓紧量产4680电池，以满足特斯拉的使用需求。而在此时，宁德时代突然祭出更强的杀招，并且已经有很多车企都表态会使用，不知道特斯拉会不会也准备在新车上使用麒麟电池。按理说，特斯拉辛辛苦苦研发了4680电池，肯定还是得优先使用自家的技术产品，否则前期的投入就相当于白费了。但从产品竞争力来看，搭载麒麟电池的车型，综合表现肯定会比4680电池更强很多。如果特斯拉不使用麒麟电池，即便其他方面性能更出众，但在最核心的续航参数上会被其他车企拉开差距，并不利于汽车的营销，多少会影响到汽车的销量的。小雷预测，特斯拉接下来可能会逐步将4680电池应用到全系车型中，而高端车型或新车大概率会搭载麒麟电池，毕竟特斯拉和宁德时代也是亲密合作伙伴。不过，特斯拉应该无缘成为麒麟电池的首批客户，理想、哪吒等国产车企更有机会拿下首发权。出处：物联中国原文链接：http://www.50cnnet.com/show-29-226720.html

【功能模块】java车牌抓拍【操作步骤&问题现象】1、我根据开发指南从初始化sdk到设备登录都成功，但是在开始获取智能元数据之前还有两个步著：获取车辆抓拍参数，设置车辆抓拍参数调用时报错2、登录成功后我该怎样调用函数流程，内容望详解【截图信息】【日志信息】（可选，上传日志内容或者附件）

企查查APP显示，近日，小米汽车科技有限公司公开专利“车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆”，公开号为CN216783299U。专利图显示，转接线两头均配备了充电枪，分别插入两辆汽车，就能将其中一辆汽车的电量转移到另一辆汽车。这也意味着，小米汽车将具备对外放电功能。其实，在电动化发展如火如荼的今天，对外放电这个功能已经被广泛的应用于各种纯电和插电车型中。外放电大致被分为两种：VtoV和VtoL。其中，VtoV（Vehicle to Vehicle）模式的字面意思是车对车充电，简单来说就是可以将自己车内的电量反冲到其他车内，为其他电量不足的车辆补充电能；而另一种VtoL（Vehicle to Load），则是外供电模式，即你可以通过该模式将车内的电能直接变成交流电向外输出，直接为电磁炉、微波炉、手机等电器设备充电。摘要显示，车对车充电电路应用于包括第一充电接口的第一电动车辆中，且该车对车充电电路包括控制器、电源电路和电压检测电路。可以通过一个电动车辆向待充电的另一个电动车辆进行车对车充电，而无需将待充电的电动车辆移动至充电桩进行充电，提高了对电动车辆充电的灵活性。

传感器相当于自动驾驶汽车的眼睛。通过传感器，自动驾驶汽车能够识别道路、其他车辆、行人障碍物和基础交通设施，在最小测试量和验证量的前提下保证车辆对周围环境的感知。 按照自动驾驶不同技术路线，传感器可分为激光雷达、传统雷达和摄像头三种。 激光雷达是被当前自动驾驶企业采用比例最大的传感器类型。谷歌、百度、优步等公司的自动驾驶技术目前都依赖于它，这种设备安装在汽车的车顶上，能够用激光脉冲对周围环境进行距离检测，并结合软件绘制3D图，从而为自动驾驶汽车提供足够多的环境信息。激光雷达具有准确快速的识别能力，唯一缺点在于造价高昂（平均价格在8万美元一台），导致量产汽车中难以使用该技术。 传统雷达和摄像头是传感器替代方案。由于激光雷达的高昂价格，走实用性技术路线的车企纷纷转向以传统雷达和摄像头作为替代，**从软件和车辆连接能力方面进行补偿**。例如著名电动汽车生产企业特斯拉，采用的方案就是雷达和单目摄像头。 其硬件原理与目前车载的ACC自适应巡航系统类似，依靠覆盖汽车周围360°视角的摄像头及前置雷达来识别三维空间信息，从而确保交通工具之间不会互相碰撞。 虽然这种传感器方案成本较低、易于量产，但对于摄像头的识别能力具有很高要求：单目摄像头需要建立并不断维护庞大的样本特征数据库，如果缺乏待识别目标的特征数据，就会导致系统无法识别以及测距，很容易造成事故的发生。而双目摄像头可直接对前方景物进行测距，但难点在于计算量大，需要提高计算单元性能。 双目摄像头： 

据工业和信息化部 6 月 17 日消息，为了不断提高整车安全性能，积极推进汽车安全领域、环保与节能领域工作，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽标委开展了《汽车软件升级通用技术要求》等九项强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿，并公开征求社会各界意见。其中《汽车软件升级通用技术要求》规定了汽车软件升级的管理体系要求、车辆要求、试验方法、车辆型式的变更和扩展、说明书。其中明确，每次软件升级信息应至少保存至车型停产后 10 年。若在线升级是在车辆行驶过程中进行，车辆制造商应证明其采用了过程和程序以确保该在线升级不会影响车辆安全。当在线升级需要特定的技能或复杂操作时，车辆制造商应证明其采用了过程和程序以确保只有在专业人员在场或执行该操作的情况下才能进行在线升级。同时，工信部还修订了《汽车防盗装置》《机动车乘员用安全带和约束系统》《机动车儿童乘员用约束系统》等其他 8 项规定。IT之家了解到，今年 4 月工信部曾发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，明确指出，将对获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备 OTA 升级功能的汽车整车产品和实施的 OTA 升级活动进行备案。申请主体应是汽车整车生产企业。

本田汽车今日宣布，与索尼集团正式签署协议，成立合资企业 Sony Honda Mobility，将销售“业务高附加值”电动汽车并提供出行服务。同时索尼总裁吉田宪一郎透露，新车会使用 PS5 上的技术。索尼与本田将各持 50% 的股份，共计 100 亿日元。曾任本田中国本部长的水野泰秀将任合资企业董事长兼 CEO，索尼移动公司总裁兼 CEO 川西泉将任合资企业总裁兼 COO。董事会成员：代表董事、董事长兼首席执行官 Yasuhide MizunoIzumi Kawanishi 代表董事兼总裁兼首席运营官 Shugo Yamaguchi 董事兼副总裁Kojiro Okabe，董事兼执行副总裁 Manabu Ozawa，董事（本田汽车有限公司） Naoya Horii，董事（索尼集团公司）IT之家了解到，新公司的成立和业务的启动需获得相关监管部门的批准。新公司将在 2022 年内开始运营，销售与服务预计将在 2025 年启动。据介绍，今天的公告是双方在 2022 年 3 月 4 日题为“索尼和本田签署移动领域战略联盟谅解备忘录”的联合新闻稿中宣布的双方在移动领域战略联盟讨论的推进和结果。新公司旨在将本田尖端的环境和安全技术、移动开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验与索尼在成像、传感、电信、网络和娱乐技术，以实现与用户和环境紧密结合并不断发展的新一代移动和移动服务。本田此前为自己定下了长期目标，例如到本世纪末将新能源汽车的销量提高到全球年总交付量的 40%。到 2035 年，该百分比预计将增长到 80，然后在 2040 年完全停止使用内燃机。为了实现这一目标，本田将在推出一个新的专用电动平台，被称为 e:Architecture，它将在一系列美国汽车上启用，然后再进入其他市场。

据盖世汽车相关统计数据，2020年中国乘用车OTA前装装配量为444.86万辆，同比增长15.4%，装配率为22.1%。到了2021年OTA装配量则一举达到764.63万辆，同比大增71.9%，装配率也大幅提升至37.5%。进入2022年，OTA势头更猛，仅在第一季度，OTA装配量就冲到了212.89万辆，同比增长36.1%，装配率高达44.7%。很显然，在汽车行业，OTA正值快速上升期。而从车企层面来看，在布局OTA这件事上，已越来越卷。车企密集“上车”，OTA渗透率明显提升6月18日，智己L7将开启首批车主交付，在人们的翘首期待中，这款新车终于要真正到来。要知道，自今年4月上市以来，智己L7便凭借IM AD智己智能驾驶系统、IM OS多屏无界智能互动系统等智能化配置吸了一大波粉。而其中关键“吸粉”特质之一便在于，这款车可实现全域深度OTA，具备持续进化的能力。例如该车搭载的IM AD智己智能驾驶系统在交付时已具备全速域自适应巡航等基础辅助驾驶功能，后续可通过OTA升级获得高速高架NOA、高精度自动泊车等功能。另外智己L7可通过OTA定制升级新体验，使用户可在不同的驾乘体验之间灵活切换，包括整车底盘状态、动力体验、制动脚感、人机交互等所有的核心体验元素，都能随之改变。由此可见，智己汽车要通过OTA升级，让已交付到消费者手中的车辆拥有更多酷炫技能以及全新体验。而正在这么做的，并不只是智己汽车。据国家市场监督管理总局披露的数据，2021年各大车企报告OTA升级351次，较2020年同期上升了55%，涉及到的车辆更是达到3424万辆之多，较2020年同期暴增了307%。2022年增长并未停滞。据盖世汽车了解，今年以来，每月至少有十余家车企/品牌对旗下诸多车型进行OTA升级。在此背后，车企们普遍加快了OTA相关布局，OTA专业方案提供商艾拉比近期所公布的一组数据也从侧面反映出这一点。数据显示，在国内，艾拉比服务已经覆盖了30余家汽车品牌，其中除了前面所提到的智己汽车之外，还包括上汽乘用车、上汽商用车、上汽通用、上汽大众、比亚迪、长城、吉利、广汽、东风、江铃、宇通等众多品牌。艾拉比为30余家汽车品牌提供OTA方案；图片来源：艾拉比不难看出，自主品牌已大范围布局OTA车型。据盖世汽车了解，早前，自主品牌中，布局OTA的主要是长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等头部企业，如今品牌覆盖率明显提升。据相关企业透露，一些三四线的自主车企，甚至是资金有限的自主车企，例如华晨鑫源、北汽银翔等，也开始筹备在旗下车型中搭载OTA功能。而不只是自主品牌，国内的外资或合资品牌也在不同程度推动OTA技术上车。有业内人士表示：“过去，日系、欧系等合资车企受海外的技术制约比较严重，不是想干什么就干什么，但是今年来看，相关限制有所放开，尤其在座舱这一块，合资车企可以去找供应商做升级，这些车企也正在主动与供应商开启一些相关项目。”艾拉比总裁芮亚楠近日亦提到，公司OTA方案品牌覆盖度在增加，“之前大家认为短期内可能覆盖不到的外资、合资以及传统车企，我们现在都在覆盖了，我们的客户数在显著增加。”他还透露，除品牌覆盖度增加之外，搭载OTA功能的车型数目也增长较快。“举例来说，某品牌去年配备了一个车型，今年原计划配备两三个车型，但现在一下子增加到五六款车型都要配备这个功能。”与之相对应，众多车企/品牌新车OTA渗透率明显提升。据盖世汽车相关统计数据，2021年比亚迪新车OTA装配量达到62.59万辆，渗透率高达86.9%，而在今年第一季度，比亚迪新车OTA渗透率已提升至97.7%。长城哈弗品牌亦是如此，2021年该品牌新车OTA装配量达到60.95万辆，渗透率高达82.7%，而在今年第一季度，其新车OTA渗透率已提升至98.3%。当然，不只是比亚迪与长城哈弗，今年第一季度，长安、吉利、日产、别克等多家车企/品牌OTA新车渗透率达到了七至九成。布局OTA，“车企+第三方”模式成多数选择车企之所以不断加速“上车”OTA，其中原因并不难理解。一方面，通过OTA升级，一辆车在生命周期内，可以如同手机系统更新一样，进行多次升级，不断解锁新功能，这有助于车企更好地响应消费者的需求。另一方面，OTA升级还可为车企带来额外的红利。有业内人士指出，远程软件升级可以为车企节省数十亿美元的成本，而功能性软件升级新带来的收入，将远远超过部署OTA功能的成本。由此，布局OTA，已可谓车企必做的一件事，而如何来做这件事，也成为车企所必须思考的一个问题。目前来看，在这一过程中，相较于自行开发OTA平台，车企似乎更多选择采用第三方OTA方案。从艾拉比已为30余家汽车品牌提供OTA方案这一数据上，我们便可一定程度看出这一点。当然，选择让第三方OTA方案提供商参与进来的做法背后，有着车企的深思熟虑。首先，多数车企过往在OTA领域缺少经验，无法反向输出服务能力给各个零部件供应商；另外，车企注重可靠性，但缺乏大规模可靠性的验证基础，缺乏测试用例和测试工具方法；同时，车企注重成本，若采用第三方OTA供应商，可大大节省自研投入；此外，基于对效率的注重，车企更青睐整合完备的供应商，以加速整车研发落地进程。业界周知，汽车的开发周期一再缩短。据悉，如今全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。有业内人士表示：“OTA是绝对不能出问题的，而OTA的测试、验证和移植适配，是一个很繁琐的工作。这一情况下，通过与经验丰富的供应商合作，借助其专业技术及测试能力，车企可最大限度地缩短汽车开发周期和上市时间。”盖世汽车研究院分析师认为，车企与第三方供应商的合作未来会长期存在，“现在车企主导的是升级内容以及升级节奏等，而第三方OTA方案供应商主要聚焦于OTA升级算法等技术层面的优化，解决如何快速升级以及保证升级成功率等问题，双方存在明确的分工。”当然需要指出的是，不管是车企自研，还是交由第三方供应商开发，未来OTA发展的大方向都是一致的。在艾拉比总裁芮亚楠看来，OTA的技术突破点首先体现在“更稳定、更安全、更简单”三个方面。这也是OTA技术升级的基础保障。艾拉比具备完整测试验证能力；图片来源：艾拉比从艾拉比的实践来看，更稳定方面，相关厂商可结合不同主机厂的需求，进一步完善测试用例库，以此保证OTA升级更加稳定。另外，还要提升OTA的自升级能力，以防止因OTA本身的问题而影响到车辆升级。此外在OTA领域，还可做一些数据埋点和日志记录，一旦发生情况可快速做问题定位，排查出到底是OTA本身出的问题，还是相关硬件总线信号的问题。更安全方面，相关厂商需不断进行技术升级，以满足更加严苛的安全法规或标准，例如ISO 21434信息安全法规、ISO24089软件升级标准等。更简单方面，相关厂商则需持续提升OTA升级效率。资料显示，艾拉比的解决方案能够把100%的包通过差分升级的方式做到5%，甚至1%，提高整个OTA的速率和效能。目前差分算法还在不断升级，以进一步提升升级速度。OTA升级走向规范化，市场增量将持续释放车企布局加速，技术也不断精进。如此看来，OTA的发展似乎十分顺畅。但其实不然，伴随使用量的快速增长，OTA相关的投诉也在不断增多。例如过去两年里，就有多汽车品牌曾被投诉，通过OTA升级技术对电池输出功率进行“上锁”，人为降低充电上限，导致充电速度下降、续航里程缩水。尽管有业内人士就此表示，车企不一定是真的“锁电”，“锁电”只是大家所看到的表面现象，在这背后，可能是车企想主动做一些电池管理方面的优化，以提升电池的使用率，延长电池的使用寿命，不过因车企与消费者缺少沟通，产生了这样的误会。但这仍然说明，OTA升级需要第三方监管。有业内人士指出，关于“锁电”，车企与消费者各执一词，如果有第三方监管，或许就不会出现这样的情况。而不仅如此，由于OTA功能强大，目前在线升级范围已不止于车辆的软件系统，更是逐步延伸至动力、底盘、电池等多项内容，这意味着，OTA一旦出现问题便可能造成巨大损失，甚至关乎公共安全，因此第三方监管十分有必要。正因如此，今年4月，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，明确了汽车OTA升级备案管理相关事项。关于开展汽车软件在线升级备案的通知；图片来源：工信部官网截图其中涉及诸多条目，而总结下来，核心主要有以下三点：一、车企没有权利静默升级或强制升级，也即不告知用户便自行升级；二、车企必须明确告知升级的内容。也就是说，车企有责任清晰地告知客户“到底升级或改变了哪些东西”；三、车企必须进行相关备案，升级活动以及升级内容，必须要在国家的平台进行备案。对此，芮亚楠表示，监管是为了使OTA升级更加规范化，让消费者拥有知情权和决策权，这样消费者才会越来越愿意使用OTA。他还指出，备案机制使得问题可追溯，“假如OTA升级之后出现问题，车企以及监管部门可以根据升级备案的信息，回溯问题所在。”由此，展望未来，OTA升级势必将更加规范。当然与此同时，OTA升级的功能会越来越丰富，OTA升级的次数也会越来越多。有业内人士表示：“目前很多传统车企还是在被动地响应市场的一些反馈，例如当消费者反馈电池或者是一些自动驾驶功能不太好用，便围绕这些去做一些升级，主动去创造一些新场景及新功能的车企还并不多，不过后续随着主机厂更多去挖掘消费者需求，以及数字化相关能力的增强，升级次数会越来越多。”而这些都将推动OTA市场增量的不断释放。有机构预测，到2025年，中国汽车OTA装配量或将达到1800万辆，全球更是有可能超过5000万辆。芮亚楠则认为，未来所有前装网联的车，OTA一定是标配，“最终OTA渗透率会跟网联率完全趋同。”

上周，三星宣布将把SamsungPay和Samsung Pass合并到一起。今天，这个合并版的应用程序终于亮相了！目前，全新的SamsungPay已经推出，它融合了前两款软件的一些功能，并在其基础上添加了一些功能，将与“谷歌Wallet”和“Apple Wallet”展开竞争。SamsungPay如果你还记得的话，三星在十年前就有一款钱包应用，也有类似的功能集合，但它没有NFC功能。现在全新的SamsungPay可以通过NFC存储登机牌、信用卡、加密货币、借记卡、数字钥匙、身份证、登录密码、会员卡等信息。目前，这款应用在法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国六个国家都可以使用，并将很快向更多国家开放使用。除了上述NFC功能外，这款新的软件还支持控制智能家居，并且可以使用宝马、捷恩斯、现代等部分车型的虚拟汽车钥匙。用户可以解锁汽车、启动引擎，并与朋友或家人分享数字钥匙。以上所有这些的数字信息，都将安全存储在手机的本地空间上。三星电子业务相关负责人Jeanie Han表示:“SamsungPay将为存储数字钥匙、卡片等提供完全安全的环境。作为开放生态系统承诺的一部分，我们将通过与我们信任的合作伙伴和开发人员密切合作，继续扩展SamsungPay的功能。”

华为云：中国云服务的市场结构已经发生变化华为云中国区副总裁、华为云中国区CMO张鹏在16日的华为伙伴暨开发者大会2022表示，随着千行百业纷纷开启数字化转型进程，中国云服务的市场结构已经发生变化，客户的关注点已经从以“上云降本”为重到了“云上创新”的新阶段，客群分布更加多元，客户也更加关注云产品与自身需求之间的匹配度。据了解，目前华为云生态已聚合了全球超过302万开发者，38000多合作伙伴，云商店上架应用超过7400个。华为云表示不与伙伴争利，致力构建共生、共赢的生态伙伴体系。 2022年一季度中国云服务总支出达73亿美元，领跑全球市场研究机构C**ys近日发布报告显示，2022年第一季度，中国大陆云基础设施服务支出同比增长21%，达到73亿美元，与2021年第一季度相比，增长13亿美元，占全球云基础设施支出的13%。尽管云服务总支出低于预期，但中国市场仍然领跑全球云服务市场的增长。C**ys研究分析师YiZhang表示：“云计算已成为IT企业的热门选择，云服务也正在从单纯的提供数据中心服务，向更具行业特色的解决方案升级。多云部署和多服务供应商交付策略在市场上早已司空见惯，头部云服务商和来自垂直行业的软件集成商（ISV）越来越希望能够开发出更灵活的组合。”（来源：央广网） 微软智能云在华发布多项混合云服务及功能更新微软智能云宣布即将在华发布一系列混合云服务及功能更新，包括将于今年下半年发布预览的Azure Stack HCI 22H2版本、Azure Arc-enabled Servers、Azure Arc-enabled Kubernetes公开预览版本，以及针对应用程序、数据和机器学习服务的相关更新。 ​（来源：**网） 有中企正式宣布，又一款适配开源鸿蒙的操作系统诞生了根据统信软件传来的消息称，统信智能终端操作系统V20通过了开源鸿蒙的兼容性测试，同时获得了兼容性证书。统信基于开源鸿蒙，将自主研发的智能终端操作系统Usmart接入开源鸿蒙生态，实现适配和兼容性认证。再加上统信在Linux积累的多端融合操作系统，让Usmart具备多终端平台的应用能力，可用于平板、智能手表、电视等智能设备上。（来源：腾讯网） 马斯克：推特做到像微信就是巨大的成功 特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特的全体员工大会上表示，只有学习微信的模式才能实现推特10亿日活的用户目标。他解释，推特应该具有更多的实用性功能才能增加用户并加强与他们的互动，确保“人们获得足够的娱乐和信息”。马斯克强调：“在中国，你就像住在微信里一样，如果推特可以再现这样的状态，就能够取得巨大成功。”（来源：搜狐新闻） 微软永久关闭IE浏览器6月15日，微软永久关闭IE浏览器， IE事实上是网络标准的制定者，在被谷歌Chrome和苹果Safari等浏览器超越后，IE现在几乎已经过时。微软Edge将取代IE浏览器成为Windows用户的默认浏览器。（来源：网易科技） 新东方直播间粉丝破千万，股价本月累计涨超7倍36氪获悉，“东方甄选”6月16日下午粉丝总量突破千万大关，此前的6月9日，粉丝总量刚突破100万。截至发稿，新东方在线股价涨超80%，报30.2港元，6月以来股价涨716%。（来源：36氪） 华为邓泰华：自研仓颉编程语言今年下半年发布，打通鸿蒙欧拉，欧拉目标是增量和存量第一  在华为伙伴暨开发者大会 2022 上，华为公司副总裁、计算产品线总裁邓泰华接受了媒体采访。对于自研编程语言仓颉的进展，邓泰华表示，华为在编程语言领域还在持续提升自主创新，华为要打造根技术，从操作系统、数据库、芯片、编译器、编程语言、指令集，这些都属于根。“编程语言包括底层的编程语言，计划在今年下半年发布，支持多样性算力。仓颉是对应到上层应用编程语言，我们现在也在编程语言的开发过程当中，后面合适的时机还会再做正式的发布。”他说。 华为智选车接连成单，与奇瑞、江淮等敲定合作华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。其中，与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在和极狐汽车合作HI方案之外，也同样会有一款智选车的合作。（来源：36氪）

近日，由国家市场监管总局开发建设的全国合同示范文本库正式上线，平台收录了500+“权利义务对等、内容完整、条款齐备”的合同示范文本，涵盖网络交易、房地产买卖、教育培训、工程施工、物业服务、汽车买卖、医疗服务、租赁经营等众多领域。（国家合同示范文本库）参照合同示范文本订立合同，既有利于保障合同各方当事人权益，避免产生合同纠纷，又有利于规范签约履约行为，从源头处降低交易风险。通过统一合同范本，押金难退、违约金过高、不可抗力条款缺失等各类合同中的“文字游戏”将受到有效制约。契约锁电子签约平台契约锁第一时间响应，文件模板全面支持国家合同示范文本，及时为客户提供国家统一、规范的业务合同模板。（契约锁电子模板库录入500+国家合同示范文本）汽车买卖合同电子模板商品房买卖合同电子模板水利工程监理合同电子模板特许经营合同电子模板建设工程施工合同电子模板养老服务合同电子模板现在，您只需点击下方文字，即可体验安全、便捷的电子签约：契约锁·数字身份|电子签章|印章管控|电子档案

       IT之家6月9日消息，法拉第未来当地时间周三在向投资者介绍时表示，计划最早于2025年在中国开设一家工厂。       在周三向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件中，公司表示其正在寻找新的中国市场总部、并将用于建造未来的电动汽车。虽然该公司此前曾提及在中国扩张的计划，但这是该公司首次提供了一些细节。       外媒认为，考虑到该公司推迟已久的首款车型 ——1050马力的FF 91难以交付，同时还在持续烧钱中，FF短期内创收前景渺茫，虽然在中国的扩张计划听起来似乎胸有成竹。       FF 首席执行官卡斯顿・布赖特菲尔德 (Carston Breitfeld) 今年5月警告称，该公司的资金即将耗尽。他还表示，该公司计划在2022年第三季度向客户交付第一辆 FF 91。他补充说，该公司位于加州汉福德的工厂占地110万平方英尺，计划于7月投产，最终将实现每年1万辆的产能。       根据提交给美国证券交易委员会的文件，法拉第已拥有制造汽车所需设备的90% 设备，包括面部识别技术、三个5G 调制解调器和近12块屏幕。       与此同时，今年5月，该公司提交了逾期已久的2021年年报和2022年 Q1财报，勉强避免了在纳斯达克退市的结局。不过，结果表明该公司的亏损正不断扩大，而且缺乏资金来生产第二款车型 FF 81。出处：物联中国原文链接：http://www.50cnnet.com/show-36-217816.html

　　为应对电动车可能带来的火灾、交通事故等安全风险，降低电动车被盗发生率，解决电动单车续航痛点等，中移物联网有限公司针对公安消防、交通城管、社区企业、电摩车车主等多个应用场景、应用对象，推出中国移动电摩车综合治理解决方案。该方案融合北斗定位、时空数据分析等技术，通过电摩车车辆定位、异常充电预警、电摩车自动识别、入梯语音播报、入梯告警等功能，满足对电摩车安全防盗、安全充电、电摩入梯等的监管需求，助力实现电摩车应用安全防控零事故。　　据了解，中国移动电摩车综合治理解决方案采用“端-管-云”业务架构，可实现“人-车-网”的有效联动，具备电摩上牌管理、违章查询、被盗定位追踪、电瓶过充、高温等异常提醒等功能，从而实现车辆场景化管理。例如针对个人车主防盗需求，车主只要将智能终端安装在车辆隐蔽位置，终端便会自动采集电摩车位置、震动、断电和终端电量等数据，通过内置的物联卡及基站把数据传送至云平台，云平台处理数据后再通过基站网络将结果传送至用户端APP和公安管理平台。此外，当车辆出现过度充电、非法移动、电瓶亏电、低电、设备拆卸等异常时，车主均可通过WEB页面、手机APP推送、短信等方式获知，从而实现车辆安全，降低被盗风险。　　目前，中国移动电摩车综合治理解决方案已在江西11个地级市落地实施并全面推广，为江西相关部门提供了全套城市电摩车治理方案，提供包括出行、停放、充电等多方面保障，利用现代高新技术手段，为电动车盗窃案侦破、交通违法行为管理以及车辆乱停乱放现象、车辆充电安全隐患、电摩入梯现象等问题的解决提供助力，受到广泛好评。　　下一步，中移物联网有限公司将不断深耕智慧出行领域，推出更多定制化智慧出行综合解决方案，提供更加专业便捷的服务，助推各地平安城市建设，开启数智出行新篇章。

在科幻影片《克隆人》中，科学家用生物技术在实验室中复制出了真人。而眼下越来越热的“数字孪生”，则是用数字方式“复制”世界。由此，给汽车及零部件设计、制造等环节带来更大发展空间。新一代超集电驱系统、远程智能无人代客泊车APA7.0……近日，长安汽车首次发布了全场景数字孪生开发开放平台，以及从该平台上诞生的一系列新技术。事实上，越来越多的汽车及零部件企业正在走进数字孪生的世界。“数字孪生体是物理世界与数字空间的交互体系。”工业4.0研究院院长、数字孪生体联盟理事长胡权在接受《中国汽车报》记者采访时表示，数字孪生在汽车行业的应用非常广泛，涉及汽车及零部件研发、生产和个性化服务等多个环节，可以笼统称之为“数字孪生汽车”。无声变革悄然进行对于传统的轮胎制造企业而言，新款产品从设计图纸到走向量产，一般会先试制样品，装到汽车上进行实际道路测试，然后通过测量各项数据，再与理论数据进行比对，从而一步步进行优化和改善，费时、费力、费钱，效率不高。“我们现在采用数字孪生计算机仿真建模方法，只需输入轮胎尺寸、磨损率、原料配比等数据，就可从数字孪生的模型上对轮胎设计进行优化，而不必像以前那样用样品反复试验获得数据，不仅大幅缩短了产品从开发走向量产的时间，也节约了经费。”山东荥光轮胎有限公司副总工程师季瑞江告诉记者，利用数字孪生技术还能在计算机上对轮胎的原料配比、制造工艺等进行细致“打磨”，可极大提高了工作效率。数字孪生不仅有助于解决汽车零部件的研发问题，而且在产品制造及企业管理方面也有令人惊诧的“神功”。“中国一汽新建的新能源汽车工厂占地面积78万平方米，相当于105个足球场。应用数字孪生的虚拟工厂，与真实生产环境1：1对应，人坐在办公室就能看到生产现场的全貌，节省了大量的人力、物力、财力。”阿里云汽车行业架构师黄铮介绍称，阿里云与机械工业九院联合研发了“汽车数字工厂1.0”解决方案，数字孪生是其中的重要基础，该方案在一汽红旗新建的新能源汽车工厂首次应用。他说，一款汽车由上千类、数万个零部件组成，该新能源汽车工厂生产过程有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大车间、200多种生产工艺，每个车间的生产设备完全不一样，与其他行业相比，汽车制造更加考验企业的管理能力。在数字孪生的虚拟工厂中，大到上述五个车间，小到车间内的每台设备和每一个生产动作，都可以映射在数字孪生系统上，展现了这项技术对复杂生产系统的掌控力。目前，在汽车产业“新四化”加速变革的大背景下，数字孪生正以前所未有的速度走进汽车及零部件企业。“几乎所有汽车及零部件企业都在逐步应用数字孪生技术提升研发效率、产品制造水平并实现成本节约。”北京翼络数字技术有限公司技术总监刘继业在接受记者采访时表示，数字孪生拥有开放架构，在汽车零部件设计制造中，很容易导入相关技术并实现融合，因为每个环节都可与数字孪生进行整体数据交互，助其更好地实现智能化，从而在产品全链条甚至产业全链条上实现优化。从这个意义上说，数字孪生具有很强的实用价值。“未来的智能座舱会更像一个有智慧的生命体。为此，我们应用了‘用户-车企-开发者’全链路打通的全场景数字孪生开发开放平台。”长安汽车董事长朱华荣在“绿色智能，融合创新”论坛上介绍道，该平台有四个特点：一是功能的无限组合；二是在国内首次实现驾驶、座舱、车控三域打通的整车级虚拟仿真环境，实现全车功能场景可编排；三是通过本地＋云端方式提供无限算力服务；四是支持快速开展单体级、系统级、整车级的体验评价，支持虚拟现实、混合现实体验评价。“很多汽车及零部件企业都已或多或少应用工业互联网，以及虚拟现实、混合现实技术，数字孪生就是其数据来源及不可或缺的重要组成部分，可以贯穿汽车全产业链。”胡权指出。数字孪生带来别样改变对于整车或零部件制造而言，怎样判断一颗螺丝有没有拧好？在传统的流水线上，这项工作需要人工检查，但通过数字孪生技术，可以通过算法算出拧这颗螺丝用了多大力、拧了多少度等。“在汽车及零部件企业的实际应用中，数字孪生主要包括两个方面的内容。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林告诉记者，一是对现实中的整车或零部件建立数字模型，二是对计算机设计的数字模型进行复制。换句话说，就是既可以“从实到虚”，也可以“从虚到虚”，目的都是通过计算机技术进行较为复杂、精细的数据处理，提高精确度和效率，同时极大地拓展设计的想象力及实用性，比如根据实际需要将规则的四边形汽车覆盖件，改造成多边形甚至不规则形状，并利用计算机同步解决智能化制造工艺细节问题。电动汽车的安全稳定行驶，离不开动力电池的良好工作状态。“车载电池管理系统计算能力有限、数据存储能力有限，很难做到精确监控动力电池运行状态。”浙江浩迪新能源有限公司总工程师韩玉文告诉记者，动力电池数字孪生监控系统，就可以解决这一问题。据介绍，该系统包括数据感知、数据收集的互联装置，数据存储的云端，数据分析软件，数据可视化用户界面等，通过对动力电池温度、电量、阻抗和电压电流曲线等实时感应并与标定数据实时比对，一旦发现偏差就及时报警，在全面监控动力电池工作状态的同时，提前预测并及早发现问题。很多人会有疑问，数字孪生与汽车及零部件企业设计开发中几乎普遍使用的仿真技术是什么关系？“两者之间既有不同，又有密切的联系。”在北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔看来，首先，数字孪生需要依靠计算机仿真、实测、数据分析、工业互联网等技术对物体状态进行感知、诊断和预测以优化设计；其次，仿真技术作为创建和运行数字孪生的核心，是数字孪生实现数据交互与融合的基础，但由于仿真技术本身以离线方式模拟物体，不具备数字孪生的实时性、闭环性等特征及优化功能；最后，在此基础上，数字孪生必须依托并集成其他新技术，与传感器共同在线才能实现保真性、实时性与闭环性。数字孪生成为全球风潮其实，国外汽车及零部件企业也在加速应用数字孪生技术，进行了有价值的探索和应用。“几乎所有跨国汽车及零部件企业都在引入数字孪生技术，特斯拉称得上是其中的佼佼者，看看该公司车型的智能化程度就能明白这一点，然而特斯拉对此基本闭口不谈，或用其他概念加以模糊处理。”刘继业表示，特斯拉汽车的设计和制造大量使用数字化技术几乎人所共知，但外界并不晓得其数字孪生研究与应用到底达到了何种程度。据悉，特斯拉及其关联企业Space X已大量应用数字孪生技术，并且特斯拉也招揽了不少相关的数字化人才。记者还了解到，零部件巨头西门子通过数字孪生技术实现了高效的设计、制造：一是通过数字孪生，对产品进行数字化设计、仿真和验证产品的机械特性，实现了将汽车电气和电子系统一体化集成；二是基于数字孪生，规划和验证生产过程、工厂布局、选择生产设备并且进行仿真与预测，以及优化人员和制造过程的工作条件；三是在自动生成可编辑控制器的代码后，通过虚拟调试技术，在虚拟环境中验证自动化系统，从而实现快速高效的现场调试，随后利用数字孪生优化的结果，将可编辑控制器代码下载到车间的设备中，通过全集成自动化，实现高效可靠生产；四是通过数字孪生管理制造运行系统，实现排产、生产执行及质量检测，并持续对生产工艺和产品进行优化。曾文翔介绍称，今年6月，博世新建并投产的德累斯顿芯片晶圆厂也应用了数字孪生技术，成为名副其实的数字化工厂。博世通过数字孪生技术，将来自于设备、传感器和产品的所有数据记录在一个中央数据库中，其每秒生成的生产数据相当于500页文本，一天的数据相当于4200万页文本。这座建筑面积达7.2万平方米的工厂，最终只需700名工程师即可运作。同时，保护容易遭黑客入侵的智能汽车相关系统，也是数字孪生的一大专长。如今，智能汽车拥有多达150个电控单元及约1亿行软件代码，从而带来了网络安全隐患。以色列初创企业Cybellum推出了首款智能汽车网络数字孪生平台，以应对不断增加的智能汽车网络安全风险。据悉，该平台能使汽车制造商追踪监控智能汽车运行软件中的潜在漏洞，发现并进行修复，以保证智能汽车在整个生命周期的安全性。正因如此，韩国LG公司近日正在积极筹备收购Cybellum。个性定制化优势凸显今年8月23日，吉利汽车工业互联网正式发布。“打造一个无处不在的数字技术赋能平台，在未来5年内努力发展成为全行业数字化服务的世界级工业互联网平台，而数字孪生是其中的基础。”吉利汽车集团高级副总裁刘向阳表示，汽车行业正从传统赛道进入到数字化“高速公路”，利用工业互联网和数字孪生技术，助力C2M（用户直连制造）柔性定制，为汽车的个性化、定制化提供了基础支撑。“目前，汽车行业将数字孪生应用于研发和生产方面，实际上随着技术逐步发展和成熟，它将为汽车个性化、定制化提供可能。这有些类似如今智能手机相对于传统手机实现的跨越，智能手机打造了一个移动互联网生态，数字孪生汽车也会催生类似的变革。”胡权认为。“汽车行业有望全面应用数字孪生汽车理念，实现数字孪生研发和数字孪生制造。我们为此专门建立了‘数字孪生汽车实验室’，主攻一些关键核心技术。”刘继业表示，已有很多汽车及零部件企业都在推进数字化转型，数字孪生将成为未来汽车产业发展的助推器。“基于增强现实技术的数字孪生互联网及相关的新业态，才是汽车行业的终局。”未来黑科技创始人、首席执行官徐俊峰介绍称，微软和苹果公司在增强现实的数字孪生互联网中的布局，包括感知、决策系统、芯片和光技术四大板块。目前，华为也在研究光技术在汽车领域的应用。华为智能汽车解决方案部门首席运营官王军在日前举行的2021世界新能源汽车大会上透露，华为将把领先的光技术应用于汽车零部件领域，一方面是围绕人眼所及之处的场景化需求，打造AR-HUD（增强现实抬显显示）、座椅背显、智能车灯等多款光成像产品，改变人在车中的视觉体验。据介绍，智能车载光技术的应用，将推进车载显示从液晶屏时代进入超大屏的光成像时代。另一方面则是车内的通信系统，将从电信号转变为光信号。过去10多年来，华为在光通信领域的研究成果一直排名全球第一。这一切都离不开数字孪生技术的支撑。据悉，宁德新能源科技有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司等汽车及零部件企业凭借应用数字孪生及相关技术，入选了近日工信部公示的《2021年新一代信息技术与制造业融合发展试点示范名单》。2020年4月，国家发展改革委、中央网信办联合印发了《关于推进“上云用数赋智”行动培育新经济发展实施方案的通知》，要求支持在具备条件的行业领域和企业范围探索数字孪生等新一代数字技术应用；开展数字孪生创新计划，聚焦数字孪生体专业化分工中的难点和痛点，引导各方参与提出数字孪生的解决方案。“如果说汽车、能源等领域都有一个共性的技术支撑，那就是数字孪生。数字孪生技术的应用能够大大降低相关成本，找到共性的技术和应用，可为客户和消费者提供质优价廉的产品及服务。”胡权表示，在汽车“新四化”变革中，5G、云计算、大数据、人工智能都为数字孪生的应用提供了有利条件，数字孪生也将与这些新技术一道，打造一个有利于汽车产业发展的良好生态。数字孪生潮流涌动，正在形成蓬勃发展之势。“数字孪生技术尽管应用较快，但总体还处于发展过程中，能够规范和引领技术发展的相关标准仍是空白，亟待健全。”曾文翔补充说。文：赵建国 编辑：庞国霞 版式：李沛洋来源：中国汽车报

6月13日，意法半导体(STMicroelectronics，ST)宣布推出一个新平台，以加速推出数字汽车钥匙，使消费者可以通过移动设备无钥匙访问车辆。除了加强安全性之外，数字汽车钥匙还可以为车主提供更大的便利，包括可定制的使用权限，同时继续保护车辆。汽车共享、车队管理和车辆租赁等也可受益于此，例如更轻松的密钥发放、使用控制以及代客泊车和服务的访问。图片来源：意法半导体基于最新的ST车规级安全元件硬件，该全球解决方案由意法半导体和德国捷德公司(Giesecke+Devrient，G+D)合作开发，支持最新的Car Connectivity Consortium(CCC)数字钥匙版本3.0版标准，确保最高的安全性和保护。意法半导体安全微控制器营销总监Laurent Degauque表示：“领先的汽车品牌现在可以快速构建基于标准的安全汽车门禁解决方案，为车主和用户带来附加价值。我们基于车规级嵌入式安全元件的解决方案可确保最先进的保护，从而引领市场广泛采用互联汽车的数字钥匙。”捷德全球产品管理连接副总裁Mario Feuerer表示：“作为汽车行业安全和互联的长期合作伙伴，捷德在汽车门禁控制领域拥有丰富的经验。我们的G+D Digital Key?应用程序基于新的ST芯片平台，具有高度的抗攻击性，并提供基于NFC、超宽带和BLE的智能便捷的客户访问解决方案。”ST的STSAFE-VJ100-CCC车载片上系统解决方案基于CC EAL6+认证的车规级 2 ST33K-A安全IC，集成了Java? Card应用程序。该SoC存储凭据和其他敏感信息，并执行实施CCC数字密钥第3版用例所需的加密操作，如所有者配对、车钥匙共享、车钥匙终止/删除。这为客户构建数字车钥匙解决方案提供了坚实的基础。